Sistema elétrico e centralinasCódigo genérico OBD-IIUrgência: Vigiar
Código U0164: perda de comunicação com o módulo de climatização
U0164 significa: perda de comunicação com o módulo de controlo da climatização (HVAC: aquecimento, ventilação e ar condicionado).[1][2][3] O módulo de controlo da climatização (HVAC) e os outros módulos do carro não conseguem comunicar entre si. O circuito de comunicação é a rede de área de controlo, o bus CAN, segundo o CódigosDTC.[1]
O que significa o código U0164
O módulo de controlo da climatização (HVAC) e os outros módulos do carro não conseguem comunicar entre si. O circuito de comunicação é a rede de área de controlo, o bus CAN, segundo o CódigosDTC.[1]
Segundo a TaT (numa descrição baseada na Ford), o código é guardado quando um módulo recetor não recebe mensagens CAN válidas do módulo de climatização num tempo calibrado com a ignição ligada. A variante «20» dessa ficha indica um tempo de espera esgotado (timeout), ou seja, que a comunicação se perdeu, e não que os dados fossem inválidos. O AutoDTCs regista-o como uma perda de comunicação do bus CAN com o controlo de temperatura totalmente automático (FATC).[2][4]
É um código genérico de rede (o DTCSearch classifica-o como controlado pela ISO/SAE), por isso significa o mesmo em qualquer marca.[3]
Definição original (SAE J2012): Lost Communication With HVAC Control Module[1][2][3]
Causas do U0164
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- O módulo de controlo da climatização não funciona: o comando do aquecimento ou do ar condicionado não responde.[1]
Como diagnosticar o U0164
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Consulte os boletins técnicos do modelo e veja se há outros códigos guardados, sobretudo da rede CAN; leia todos os módulos para ver se falta mais algum.[1][2]
- 2Com a informação do carro, localize os fusíveis que alimentam o módulo de climatização, verifique-os e confirme as suas ligações; repare o que for necessário.[1]
- 3Desligue o cabo negativo da bateria e o conector do módulo de climatização; inspecione conectores e cablagem à procura de queimaduras ou corrosão intensa e corrija.[1]
- 4Com o conector do módulo desligado, verifique se lhe chegam alimentação e massa segundo o esquema elétrico, e corrija o que faltar.[1]
- 5Reveja a integridade do bus CAN e a alimentação e a massa de cada módulo, como ponto de partida geral para os códigos U (TaT).[2]
Posso continuar a circular com o U0164?
Vigiar
As fontes não dão uma gravidade concreta. O AutoDTCs classifica-o como moderado com o seu guia geral de comunicação (U), e o sintoma que cita o CódigosDTC é que o controlo da climatização não responde, não que a condução fique afetada. Convém vigiá-lo e revê-lo na oficina: se aparecerem também outros códigos de comunicação ou outros módulos deixarem de responder, deixa de ser uma falha isolada da climatização e deve ser tratada como um problema da rede.[1][2][4]
Peças relacionadas com o código U0164
As peças que mais frequentemente provocam este código. O código indica o circuito, nem sempre a peça: faça o diagnóstico antes de comprar.
Compressor de ar condicionado
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Avarias documentadas relacionadas com o U0164
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Ar condicionado: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteCitroën Berlingo IIIAvaria na cablagem do estator do compressor do ar condicionadoDuas campanhas sucessivas, de 2023 e 2024, abrangem Berlingo III fabricados entre 2021 e 2024 nos quais a cablagem do estator do compressor do ar condicionado pode falhar e chegar a desligar o motor em andamento; um inquérito de fiabilidade documenta ainda uma avaria real do compressor aos 30.200 km.Aparece por volta de 30 200 km
- Gravidade críticaFrequência: FrequentePeugeot RifterAvaria na cablagem do estator do compressor do ar condicionadoDuas campanhas sucessivas, de 2023 e 2024, abrangem Rifter fabricados entre 2021 e 2024 nos quais a cablagem do estator do compressor do ar condicionado pode desenvolver uma falha de corrente e chegar a desligar o motor em andamento; testemunhos de proprietários documentam ainda avarias reais do compressor.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalKia Sorento IIISobreaquecimento do conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) do climatizador nos Sorento dieselSim: a Kia chamou à revisão os Sorento diesel fabricados entre maio de 2014 e fevereiro de 2020 (campanha 221026) porque o conector do aquecedor elétrico auxiliar (PTC) pode danificar-se e sobreaquecer, com risco de incêndio. Inspeciona-se o conector e, se estiver danificado, substitui-se o aquecedor com a sua cablagem.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalPorsche Panamera ICurto-circuito na unidade de controlo do ventilador do ar condicionadoSim: a campanha AKA7 de 2019 abrange os Panamera fabricados entre julho de 2009 e setembro de 2016 porque a unidade de controlo do ventilador do ar condicionado pode sofrer um curto-circuito, com risco de incêndio. Faz-se a inspeção e, se necessário, a substituição; no Reino Unido afetou 4.506 carros.
Centralinas e eletrónica de conforto (BSI, SAM…): as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: FrequentePeugeot 408Falhas eletrónicas das portas, da mala e do ecrã (suspeita da centralina BSI)A Peugeot chamou em 2025 cerca de 60.000 Peugeot 308 e 408 de 2023-2024 (código MUV) por uma falha de software na centralina das portas que pode causar aberturas ou fechos involuntários e desativar a proteção antiesmagamento dos vidros; proprietários do 408 descrevem também uma mala elétrica que não abre ou não fecha e um ecrã que fica preto.
- Gravidade altaFrequência: FrequenteRenault Laguna IIFalhas do sistema elétrico multiplexado e do cartão mãos-livresO Laguna II teve um problema de reputação devido às falhas da sua rede elétrica multiplexada: o cartão mãos-livres, o leitor de cartão e as luzes de aviso de ABS, ESP e travão de mão acendiam-se de forma errática, sobretudo nos primeiros anos de produção (2001-2003).
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalMazda MX-5 IVFalha da central do conversor CC/CC com risco de curto-circuito e incêndioUm alerta de 2018 no Safety Gate abrange MX-5 ND fabricados entre agosto de 2014 e abril de 2017: a central do conversor de corrente contínua podia falhar, provocar um curto-circuito e danificar o conversor, com risco de incêndio. É uma campanha preventiva; consulte o quadro na assistência oficial.
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteFiat StiloFalhas elétricas e eletrónicas do sistema multiplexadoO Stilo arrasta fama de falhas elétricas generalizadas desde o seu lançamento: maus contactos na cablagem multiplexada, quadro de instrumentos que se apaga e sensores que se desligam, por vezes com o carro em andamento.
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Relé principal do conjunto de relés de potência (sobreaquecimento e risco de incêndio)Sim, nas primeiras unidades: a Hyundai e a Kia chamaram à revisão os Ioniq e Niro híbridos e híbridos plug-in de 2016-2018 porque o relé principal que liga a bateria de alta tensão podia ficar frouxo, sobreaquecer e, no pior dos casos, provocar um incêndio.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.6 GDi híbrido (Kappa)Actuador hidráulico da embraiagem (HCA): fuga ou humidade com risco de curto-circuito e incêndioSim, é a avaria do sistema híbrido mais documentada: o actuador hidráulico que acopla o motor térmico ao conjunto híbrido teve duas chamadas de revisão (2018 por uma fuga no Niro e 2025 por humidade na sua placa electrónica no Niro, Ceed e XCeed PHEV) com risco de curto-circuito e incêndio.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
Perguntas frequentes
O que significa HVAC?
São as siglas em inglês de aquecimento, ventilação e ar condicionado. O código refere-se ao módulo de controlo desse sistema.[1][3]
É o módulo de climatização que avaria?
Não necessariamente. O CódigosDTC coloca em primeiro lugar as falhas do bus CAN (circuito aberto, curto-circuito) antes do próprio módulo, e a TaT recomenda verificar a rede, a alimentação e a massa de cada módulo e ler todos os outros antes de decidir.[1][2]
Porque acende a luz do motor com uma falha da climatização?
O CódigosDTC cita a luz de avaria do motor entre os sintomas do código, mas não explica o motivo.[1]
O que verifico primeiro?
Os boletins técnicos e os outros códigos guardados, e depois os fusíveis de alimentação do módulo, os seus conectores e a alimentação e a massa no conector, por esta ordem.[1]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código U0164?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
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- U0164 - Comunicación perdida con el módulo de control de HVACCódigosDTC · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em espanhol
- U0164 (20) - Lost Communication With HVAC Control ModuleThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- U0164 - Lost Communication With HVAC Control ModuleDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- U0164 - CAN Communication bus with fully automatic temperature control (FATC) (timeout)AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 31 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol