BMW Serie 6 E63/E64 vs Ford Mondeo III: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Mondeo III (5,9/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 6 E63/E64 | Ford Mondeo III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2003–2010 | 2000–2007 |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 5,9 em 10 |
| Nota do motor | 7,1/10 | 5,2/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | 1.8 TDCi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 6,6/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica | 7,1 em 101 avariaGravidade média |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,2 em 101 avariaGravidade média |
| Direção | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 8,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 7,6 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Carroçaria e interior | 9,0 em 100 avarias | 7,9 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 6 E63/E64
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor (campanha Takata)A BMW lançou uma chamada de recolha de carros fabricados entre 2003 e 2018, incluindo o Série 6, devido ao propulsor do insuflador do airbag do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreioO Gebrauchtwagenberater regista uma chamada do KBA por óleo que pode entrar no servofreio de carros de 2004 a 2010 e reduzir a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Principais avarias do Ford Mondeo III
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteTravõesPinças de travão traseiras gripadasÉ habitual que as pinças de travão traseiras do Mondeo III gripem com os anos, o que provoca atrito constante, desgaste desigual das pastilhas e, por vezes, que o carro puxe para um lado ao travar. É a avaria não relacionada com o motor mais citada desta geração.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSuspensãoDesgaste da suspensão dianteira e dos pneusAs molas, os amortecedores e os rolamentos do eixo dianteiro do Mondeo III desgastam-se de forma habitual, o que muitas vezes se traduz num desgaste prematuro e irregular dos pneus dianteiros. A fiches-auto.fr e a gebrauchtwagenberater.de apontam-no de forma independente como um dos pontos fracos do carro.
- Gravidade críticaFrequência: RaraAirbags e segurançaCampanha de recolha do airbag do condutor (unidades de 2006-2007)Segundo o KBA (autoridade de trânsito alemã), uma falha no gerador de gás do airbag do condutor pode provocar, ao disparar, uma abertura descontrolada e a projeção de fragmentos metálicos que poderiam ferir os ocupantes. Estão abrangidas as unidades do Mondeo III fabricadas em 2006 e 2007.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 TDCiDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.8 TDCiFalha dos injetores Delphi (fugas, fissuras ou má pulverização)Os injetores Delphi do 1.8 TDCi podem fissurar, pingar ou pulverizar mal o gasóleo com o tempo, o que dá arranques difíceis, fumo e solavancos. É uma avaria recorrente, documentada desde os 45.000 km no Focus e até aos 130.000 km no Mondeo.Aparece por volta de 45 000 km