BMW Serie 6 E63/E64 vs Ford Mondeo IV: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Ford Mondeo IV (6,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 6 E63/E64 | Ford Mondeo IV |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2003–2010 | 2007–2014 |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 6,3 em 10 |
| Nota do motor | 7,1/10 | 5,6/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | 2.2 HDi · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 7,0/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica | 7,9 em 100 avarias |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 8,7 em 101 avariaGravidade alta |
| Direção | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 7,6 em 101 avariaGravidade média |
| Caixa de velocidades e embraiagem | Sem avarias documentadas | 7,9 em 101 avariaGravidade média |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 8,2 em 101 avariaGravidade média |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Climatização | Sem avarias documentadas | 9,3 em 101 avariaGravidade baixa |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 6 E63/E64
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor (campanha Takata)A BMW lançou uma chamada de recolha de carros fabricados entre 2003 e 2018, incluindo o Série 6, devido ao propulsor do insuflador do airbag do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreioO Gebrauchtwagenberater regista uma chamada do KBA por óleo que pode entrar no servofreio de carros de 2004 a 2010 e reduzir a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Principais avarias do Ford Mondeo IV
Fora do motor
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteCaixa de velocidades e embraiagemDesgaste do volante bimassa e da embraiagem (gasóleo TDCi)O volante bimassa e a embraiagem são, segundo fiches-auto.fr, "um ponto fraco importante" das versões TDCi do Mondeo IV: com o uso perdem precisão, provocam vibrações e estalidos, e desgastam o disco de embraiagem mais cedo do que o normal.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDireçãoAvarias da direção assistida (bomba, cremalheira e mangueiras)A direção assistida do Mondeo IV pode falhar pela bomba, pela cremalheira, pelas mangueiras ou pelo depósito: uma bomba que trabalha com limalhas de uma cremalheira desgastada acaba por fazer ruído e perder eficácia, segundo fiches-auto.fr; o relatório da inspeção alemã (TÜV) também assinala a direção entre os pontos problemáticos.
- Gravidade altaFrequência: RaraTravõesCampanha de recolha pelo servofreio (válvula que fica colada com frio)Segundo o KBA, em unidades do Mondeo IV fabricadas entre 1 de novembro de 2008 e 12 de março de 2009, a válvula antirretorno da bomba de vácuo pode ficar colada com temperaturas exteriores baixas, deixando o servofreio com menos depressão do que a necessária e reduzindo a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: Frequente1.6 EcoBoostFissuras na cabeça do motor por sobreaquecimento, com risco de incêndioSim: a Ford reconhece que uma perda de circulação do líquido de refrigeração pode sobreaquecer o motor, fissurar a cabeça e deixar sair óleo para zonas quentes, com risco de incêndio. Chamou carros a revisão na África do Sul (2017-2018) e nos EUA/Canadá (2013 e 2017); não encontrámos uma campanha igual em Espanha.
- Gravidade críticaFrequência: Ocasional1.8 TDCiRutura da correia de distribuição ou da correia (banhada em óleo) da bomba de alta pressãoSim: o 1.8 TDCi combina uma correia seca para os eixos de cames com uma segunda correia, banhada em óleo, que acciona apenas a bomba de alta pressão Delphi. Se o tensor falhar ou a troca não for respeitada, o motor pode parar de repente ou sofrer danos internos graves.Aparece por volta de 110 000 km
- Gravidade médiaFrequência: Muito frequente1.8 TDCiDesgaste prematuro do volante bimassa e da embraiagemSim, é a avaria mais citada do 1.8 TDCi: o volante bimassa e a embraiagem desgastam-se antes do esperado, com vibrações, ruídos metálicos ao ralenti e solavancos. Surge de forma recorrente no Focus, no Mondeo e no S-Max, por vezes desde os 70.000-80.000 km.Aparece por volta de 70 000 km