BMW Serie 6 E63/E64 vs Subaru Legacy V: qual é mais fiável?
Segundo a Nota MotorFiable, o BMW Serie 6 E63/E64 (7,0/10) tem menos avarias graves documentadas do que o Subaru Legacy V (5,3/10), sobretudo pelos seus motores.
| Dado | BMW Serie 6 E63/E64 | Subaru Legacy V |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anos | 2003–2010 | 2009–2014 |
| Nota MotorFiable | 7,0 em 10 | 5,3 em 10 |
| Nota do motor | 7,1/10 | 4,1/10 |
| Motor mais recomendável | BMW N62 / N63 · Comprar | Subaru bóxer · Com precaução |
| Nota do resto do carro | 7,0/10 | 6,5/10 |
| Suspensão | 8,8 em 101 avariaGravidade crítica | 7,3 em 100 avarias |
| Travões | 8,6 em 101 avariaGravidade crítica | 7,5 em 102 avariasGravidade alta |
| Direção | 8,4 em 101 avariaGravidade média | 9,1 em 100 avarias |
| Sistema elétrico | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | 7,9 em 101 avariaGravidade alta |
| Faróis e luzes | 8,6 em 101 avariaGravidade média | 6,8 em 100 avarias |
| Eletrónica e multimédia | 8,6 em 101 avariaGravidade média | Sem avarias documentadas |
| Airbags e segurança | 7,9 em 101 avariaGravidade alta | Sem avarias documentadas |
Notas em 10: quanto mais alta, menos avarias graves documentadas. Como as calculamos
Principais avarias do BMW Serie 6 E63/E64
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoDescarga da bateria e cabo positivo soltoA bateria e o alternador são citados com frequência no fiches-auto, e existe uma chamada de recolha pelo cabo positivo da bateria, que pode soltar-se.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalAirbags e segurançaInsuflador do airbag do condutor (campanha Takata)A BMW lançou uma chamada de recolha de carros fabricados entre 2003 e 2018, incluindo o Série 6, devido ao propulsor do insuflador do airbag do condutor.
- Gravidade críticaFrequência: RaraTravõesÓleo no servofreioO Gebrauchtwagenberater regista uma chamada do KBA por óleo que pode entrar no servofreio de carros de 2004 a 2010 e reduzir a assistência à travagem.
Nos seus motores
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N62 / N63Perda de líquido de refrigeração do N62 por mangueiras e tubo entre as bancadasNo V8 N62 é típica a perda de líquido de refrigeração por mangueiras ou tubos fissurados, sobretudo nas primeiras unidades. Substituí-los é trabalhoso: a mangueira entre bancadas obriga a desmontar boa parte do motor.
- Gravidade médiaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Fumo azul e consumo de óleo do N62 por retentores de válvula endurecidosNo V8 N62, os retentores de haste de válvula podem endurecer com os anos e provocar consumo de óleo com fumo azul. Não é uma falha generalizada: vários guias alemães descrevem o motor como sólido.
Principais avarias do Subaru Legacy V
Fora do motor
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesFalha do travão de estacionamento elétrico por um condensador da unidade de controloSim: a Subaru fez uma campanha de recolha por causa de umas peças da unidade do travão de estacionamento elétrico (um condensador e um anel magnético do sensor) que podiam falhar e provocar que o travão fosse aplicado ou libertado sem querer. No Reino Unido, a solução foi substituir o atuador do travão.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalTravõesCorrosão das tubagens de travão em zonas com salSim: a Subaru fez uma campanha de recolha no Reino Unido de 12.379 Legacy e Outback porque as tubagens metálicas de travão que chegam ao conector de quatro vias podiam corroer-se em zonas onde se espalha sal no inverno, com risco de fuga de líquido e menor eficácia de travagem.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSistema elétricoMotor do limpa-para-brisas com risco de sobreaquecimentoSim: a Subaru fez uma campanha de recolha no Reino Unido de 3.906 Legacy e Outback fabricados entre 2009 e 2014 porque um obstáculo na zona do painel junto ao para-brisas podia impedir que as escovas voltassem à sua posição e sobreaquecer o motor do limpa-para-brisas, com risco de incêndio. Substitui-se a tampa inferior do motor.
Nos seus motores
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteSubaru bóxerDesgaste das chumaceiras e rutura da cambota no diesel EE20Nos primeiros boxer diesel EE20 (Legacy e Outback construídos do outono de 2007 a fevereiro de 2009; Impreza de 2007-2009) as chumaceiras da cambota podiam falhar e partir a cambota, com o motor destruído. A AUTO BILD cita duas causas: silicone no cárter e chumaceiras com folga incorreta.Aparece por volta de 65 000 km
- Gravidade altaFrequência: OcasionalSubaru bóxerJunta da cabeça do motor danificada nos motores EJ a gasolinaNos a gasolina EJ (2.0 e 2.5) citam-se juntas da cabeça danificadas, sobretudo em unidades antigas; a Wikipédia refere falhas frequentes na junta de uma camada do EJ251, e a SlashGear situa por volta de 2010 a mudança da Subaru para juntas multicamada de aço.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteSubaru bóxerFiltro de partículas entupido no diesel EE20O filtro de partículas do boxer diesel EE20 tende a entupir, sobretudo nos fabricados até ao final de 2010 segundo a Gebrauchtwagenberater; a AUTO BILD cita-o no XV I juntamente com um nível de óleo que sobe, entre os problemas do diesel.