Saltar para o conteúdo
MotorFiable
pt

DSG6 DQ250 vs PowerShift: que caixa é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, a caixa DSG6 DQ250 apresenta menos risco do que a caixa PowerShift: 36/100 (risco moderado) contra 72/100 (risco alto). A caixa DSG6 DQ250 tem 1 avaria grave documentada, a principal «Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura»; a caixa PowerShift, 3 avarias graves documentadas, a principal «Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)».

Índice de risco

DSG6 DQ250

36

Risco moderado · 1 avaria grave

Menos risco

Índice de risco

PowerShift

72

Risco alto · 3 avarias graves

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

12 fontesComo trabalhamos

a caixa DSG6 DQ250 é fiável?

A DSG6 DQ250 (02E) é a caixa de dupla embraiagem húmida de seis velocidades do grupo Volkswagen: a primeira DSG a chegar à produção em série, em 2003, e a que equipou durante mais de uma década as versões desportivas do Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR e Audi A3/TT. Tem fama de ser bastante mais fiável do que a DQ200 a seco, embora não esteja livre de avarias: mecatrónica, embraiagem e volante bimassa são os seus pontos fracos mais citados.[1][2][3]

Ver as 3 avarias da caixa DSG6 DQ250

a caixa PowerShift é fiável?

A Ford PowerShift engloba duas caixas de dupla embraiagem distintas: a DPS6, a seco, no Fiesta, no Focus, no B-MAX, no EcoSport e no C-MAX; e a 6DCT450, em banho de óleo, nos diesel de maior binário do Focus, do Kuga, do Mondeo, do S-MAX e do Galaxy. A DPS6 acumula milhares de queixas por solavancos e patinagem, com um acordo judicial nos EUA em 2020; a 6DCT450 é mais robusta, mas exige a mudança do óleo a cada 50.000-60.000 km para não desgastar a embraiagem.[4][5][6]

Ver as 4 avarias da caixa PowerShift

Comparação lado a lado

Comparação de DSG6 DQ250 e PowerShift
DSG6 DQ250PowerShift
Ficha técnica
TipoCaixa de velocidadesCaixa de velocidades
Tipo de caixaDupla embraiagem húmida (banho de óleo), 6 velocidadesDupla embraiagem, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 a seco (cerca de 250 Nm) ou 6DCT450 em banho de óleo (até cerca de 450 Nm), consoante a versão
Produção2003–2023[1][2][3][7]2010–2023[4][5][8]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)36Risco moderado72Risco alto
Avarias documentadas34
De gravidade alta ou crítica13
Pior gravidadeGravidade altaGravidade alta
Principais avarias
  1. Gravidade alta: Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperatura
  2. Gravidade média: Desgaste do conjunto de embraiagens húmidas: patinagem e vibrações
  3. Gravidade média: Desgaste do volante bimassa nos motores acoplados à DQ250
  1. Gravidade alta: Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)
  2. Gravidade alta: Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)
  3. Gravidade alta: Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450
Reparação mais cara documentadaaté 3 100 €Falha da mecatrónica: eletroválvulas e sensor de temperaturaValor publicado[9]até 2 800 €Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450Valor publicado[10]
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhumaNenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)[4][5]
  • PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)[6][10][12]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

DSG6 DQ250

Ver os 19 modelos com a caixa DSG6 DQ250

PowerShift

Ver os 11 modelos com a caixa PowerShift

Outras comparações

Com a caixa DSG6 DQ250

Com a caixa PowerShift

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Direct-shift gearboxWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  3. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  4. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  7. DirektschaltgetriebeWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  8. GetragWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Documentação técnica · publicada em 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 26 de junho de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão