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PowerShift vs 7G-DCT: que caixa é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, a caixa 7G-DCT apresenta menos risco do que a caixa PowerShift: 36/100 (risco moderado) contra 72/100 (risco alto). A caixa PowerShift tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)»; a caixa 7G-DCT, 2 avarias graves documentadas, a principal «Nível de óleo incorreto na 7G-DCT: campanha de dezembro de 2020».

Índice de risco

PowerShift

72

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

7G-DCT

36

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

14 fontesComo trabalhamos

a caixa PowerShift é fiável?

A Ford PowerShift engloba duas caixas de dupla embraiagem distintas: a DPS6, a seco, no Fiesta, no Focus, no B-MAX, no EcoSport e no C-MAX; e a 6DCT450, em banho de óleo, nos diesel de maior binário do Focus, do Kuga, do Mondeo, do S-MAX e do Galaxy. A DPS6 acumula milhares de queixas por solavancos e patinagem, com um acordo judicial nos EUA em 2020; a 6DCT450 é mais robusta, mas exige a mudança do óleo a cada 50.000-60.000 km para não desgastar a embraiagem.[1][2][3]

Ver as 4 avarias da caixa PowerShift

a caixa 7G-DCT é fiável?

A 7G-DCT é a primeira caixa de dupla embraiagem da Mercedes-Benz: é montada desde 2012 no Classe A (W176), Classe B (W246), CLA (C117) e GLA (X156); desde 2018, a sua evolução de 8 velocidades, a 8G-DCT, chega à segunda geração desses modelos (W177, W247, C118, H247). Os proprietários documentam solavancos a frio, desgaste da embraiagem e, em poucos casos, avarias eletrónicas com modo de emergência; houve uma campanha por nível de óleo incorreto em unidades de 2018-2020.[4][5][6][7]

Ver as 5 avarias da caixa 7G-DCT

Comparação lado a lado

Comparação de PowerShift e 7G-DCT
PowerShift7G-DCT
Ficha técnica
TipoCaixa de velocidadesCaixa de velocidades
Tipo de caixaDupla embraiagem, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 a seco (cerca de 250 Nm) ou 6DCT450 em banho de óleo (até cerca de 450 Nm), consoante a versãoDupla embraiagem, 7 velocidades (7G-DCT) ou 8 velocidades (8G-DCT)
Produção2010–2023[1][2][8]desde 2012[4][5]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)72Risco alto36Risco moderado
Avarias documentadas45
De gravidade alta ou crítica32
Pior gravidadeGravidade altaGravidade alta
Principais avarias
  1. Gravidade alta: Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)
  2. Gravidade alta: Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)
  3. Gravidade alta: Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450
  1. Gravidade alta: Nível de óleo incorreto na 7G-DCT: campanha de dezembro de 2020
  2. Gravidade alta: Avaria da mecatrónica ou da centralina: modo de emergência e perda de velocidades
  3. Gravidade média: Solavancos e hesitações ao arrancar ou ao manobrar a baixa velocidade
Reparação mais cara documentadaaté 2 800 €Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450Valor publicado[9]Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhumaNenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)[10]
  • PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)[3][9][11]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

PowerShift

Ver os 11 modelos com a caixa PowerShift

7G-DCT

Ver os 8 modelos com a caixa 7G-DCT

Outras comparações

Com a caixa PowerShift

Com a caixa 7G-DCT

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Mercedes-Benz A-Class (W176)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  5. Mercedes-Benz A-Class (W177)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  6. Fiabilité Mercedes Classe A (2018) - pannesFiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Mercedes A-Klasse W177 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Imprensa automóvel · publicada em abril de 2023 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  8. GetragWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  10. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 26 de junho de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  12. Fiabilité Mercedes Classe A (2012-2017) - pannesFiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  13. Fiabilité Mercedes CLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  14. Fiabilité Mercedes GLA (2013-2019) - pannesFiches-auto.fr · Documentação técnica · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês