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PowerShift vs 7DCT: que caixa é mais fiável?

Segundo o nosso índice de risco, a caixa 7DCT apresenta menos risco do que a caixa PowerShift: 46/100 (risco moderado) contra 72/100 (risco alto). A caixa PowerShift tem 3 avarias graves documentadas, a principal «Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)»; a caixa 7DCT, 2 avarias graves documentadas, a principal «Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade».

Índice de risco

PowerShift

72

Risco alto · 3 avarias graves

Índice de risco

7DCT

46

Risco moderado · 2 avarias graves

Menos risco

O índice (0–100) pondera a gravidade e a frequência das três avarias mais sérias documentadas. Como é calculado

15 fontesComo trabalhamos

a caixa PowerShift é fiável?

A Ford PowerShift engloba duas caixas de dupla embraiagem distintas: a DPS6, a seco, no Fiesta, no Focus, no B-MAX, no EcoSport e no C-MAX; e a 6DCT450, em banho de óleo, nos diesel de maior binário do Focus, do Kuga, do Mondeo, do S-MAX e do Galaxy. A DPS6 acumula milhares de queixas por solavancos e patinagem, com um acordo judicial nos EUA em 2020; a 6DCT450 é mais robusta, mas exige a mudança do óleo a cada 50.000-60.000 km para não desgastar a embraiagem.[1][2][3]

Ver as 4 avarias da caixa PowerShift

a caixa 7DCT é fiável?

O 7DCT é a caixa de dupla embraiagem a seco de 7 velocidades que a Hyundai e a Kia montam nos seus compactos e SUV desde 2015. Várias fontes com testemunhos de proprietários apontam-na como um dos seus pontos fracos mais citados: solavancos e hesitações a baixa velocidade, desgaste prematuro da embraiagem e, numa minoria de casos, avarias totais precoces, sobretudo com o diesel 1.7 CRDi.[4][5][6][7]

Ver as 3 avarias da caixa 7DCT

Comparação lado a lado

Comparação de PowerShift e 7DCT
PowerShift7DCT
Ficha técnica
TipoCaixa de velocidadesCaixa de velocidades
Tipo de caixaDupla embraiagem, 6 velocidades: DPS6/6DCT250 a seco (cerca de 250 Nm) ou 6DCT450 em banho de óleo (até cerca de 450 Nm), consoante a versãoDupla embraiagem a seco, 7 velocidades
Produção2010–2023[1][2][8]desde 2015[9][10][11]
Fiabilidade
Índice de risco (o que é)72Risco alto46Risco moderado
Avarias documentadas43
De gravidade alta ou crítica32
Pior gravidadeGravidade altaGravidade crítica
Principais avarias
  1. Gravidade alta: Solavancos, hesitação e patinagem da embraiagem a seco (DPS6)
  2. Gravidade alta: Rutura do platô de pressão da embraiagem (campanhas de 2018 e 2019 no Focus e no C-MAX)
  3. Gravidade alta: Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450
  1. Gravidade alta: Solavancos, hesitações e falhas da mecatrónica a baixa velocidade
  2. Gravidade média: Desgaste prematuro da embraiagem a seco em uso urbano
  3. Gravidade crítica: Avaria total ou bloqueio repentino da caixa, por vezes com poucos quilómetros
Reparação mais cara documentadaaté 2 800 €Desgaste acelerado da embraiagem húmida na 6DCT450Valor publicado[12]Sem dados fiáveis
Que versões comprar
ComprarVersões recomendadasNenhumaNenhuma
Com precauçãoVersões a usar com precaução
  • PowerShift DPS6 a seco, primeira geração (2011-2016)[1][2]
  • PowerShift DPS6 a seco, embraiagem revista (2016-2023)[13]
  • PowerShift 6DCT450 em banho de óleo (2010-2023)[3][12][14]
  • 7DCT D7UF1 (binário alto, até 265 Nm; 1.6 T-GDi e 1.6/1.7 CRDi)[5][6]
  • 7DCT D7GF1 (binário baixo, cerca de 172 Nm; 1.0 T-GDi de acesso)[15]
EvitarVersões a evitarNenhumaNenhuma

Gravidade de cada avaria: verde, baixa; âmbar, média; vermelho, alta; vermelho escuro, crítica. Como as avaliamos

Carros que montam cada um

PowerShift

Ver os 11 modelos com a caixa PowerShift

7DCT

Ver os 14 modelos com a caixa 7DCT

Outras comparações

Com a caixa PowerShift

Com a caixa 7DCT

Comparar outros motores

É a comparação que está a ver: altere um dos dois motores.

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

  1. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  2. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  3. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · publicada em 9 de agosto de 2025 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  4. Tous les problèmes sur Hyundai i30 2017-2024Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  5. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  6. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  7. Tous les problèmes sur Kia Niro 2016-2022Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês
  8. GetragWikipedia · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  9. Hyundai i30Wikipedia (en inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  10. Hyundai TucsonWikipedia (en inglés) · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  11. Vídeo: montaje del doble embrague DDC de Hyundai y KiaAutopos · Documentação técnica · publicada em setembro de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em espanhol
  12. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  13. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Imprensa automóvel · publicada em 26 de junho de 2026 · consultada em 27 de setembro de 2026 · em inglês
  14. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Outra fonte · consultada em 27 de setembro de 2026 · em alemão
  15. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Estudo de fiabilidade · consultada em 27 de setembro de 2026 · em francês