Problemas del Kia Cerato de 2007
El Kia Cerato de 2007 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA). El 2.0 CRDi (D4EA) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2007, como desgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2.
Nota del Kia Cerato de 2007: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,84 averías
- Caja de cambios7,12 averías
- Suspensión9,01 avería e inspección técnica
- Frenos7,61 avería e inspección técnica
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección7,2Solo inspección técnica: 1,1 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Faros y luces7,1Solo inspección técnica: 1,2 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior7,01 avería e inspección técnica
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Kia Cerato de 2006
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2006.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) en el Kia Cerato de 2007
Denominaciones: 2.0 CRDi
- Con precaución
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Ninguna de las fuentes consultadas documenta un fallo de diseño grave o sistémico en el D4EA; los puntos a vigilar son el turbo, los inyectores y la válvula EGR, típicos de cualquier diésel common rail de su generación con uso urbano, más un intervalo de correa de distribución (120.000 km) que conviene no apurar.[2]
Averías que afectan a las unidades de 2007
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variableEn el 2.0 CRDi D4EA, el turbo de geometría variable es uno de los puntos de desgaste típico señalados para el Hyundai Tucson I, sobre todo con uso urbano; hay además un testimonio de pérdida de potencia en un Hyundai Santa Fe con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbanoLos inyectores common rail del 2.0 CRDi D4EA pueden acumular carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, dificultando el arranque en frío; está documentado para el Hyundai Tucson I y es razonable esperarlo en el resto de coches con este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbanoComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 2.0 CRDi D4EA aparece como punto de desgaste típico con uso urbano en la guía de compra del Hyundai Tucson I, aunque sin detalle de síntomas concretos para este motor.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraDistribuciónCorrea de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempoEl 2.0 CRDi D4EA monta una correa de distribución seca (no cadena ni correa húmeda) que el fabricante manda cambiar cada 120.000 km; un propietario de un Hyundai Santa Fe ha documentado su rotura a los cuatro años de uso, antes de agotar ese intervalo.
Averías fuera del motor en el Kia Cerato de 2007
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2La revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano califica de poco fiables las cajas manuales, sobre todo las M5CF1 y M5CF2: los rodamientos suelen empezar a zumbar hacia los 100.000 km y los sincronizadores a gastarse hacia los 150.000 km. La M5BF2 se considera la mejor, con una vida del orden de 300.000 km, aunque sus retenes suelen perder aceite.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallos de la caja de fusibles y relés del habitáculo (módulo BCM)Según una revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano, la caja de fusibles y relés del habitáculo (módulo BCM) es la principal fuente de fallos eléctricos: sus relés no sustituibles duran unos 10 años y la unidad es propensa a la corrosión y a los condensadores hinchados; cambiarla exige desmontar parte del salpicadero.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste de las juntas homocinéticas y óxido en las estrías de los palieresSegún la revisión de prensa del Cerato I de segunda mano, las juntas homocinéticas suelen durar entre 100.000 y 200.000 km y muchas fallan cerca de los 100.000 km; además, las estrías de los palieres se oxidan si no se engrasan cada pocos años y el palier puede acabar girando en vacío.Aparece hacia 100.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorCorrosión de los umbrales y de los pasos de rueda traserosLa revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano sitúa la corrosión de los umbrales como el problema de carrocería más serio: empieza hacia la mitad de la puerta del conductor y avanza hacia el interior, y la del paso de rueda trasero acaba afectando al umbral. La reparación completa obliga a cortar la aleta trasera y sustituir umbral y refuerzos.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión del motor de la unidad ABS y de las tuberías de freno traserasSegún la revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano, el motor de la unidad ABS tiene poca vida útil y se corroe por dentro con frecuencia, y las tuberías de freno traseras se oxidan; además, las tuberías se hinchan si el líquido de frenos se cambia poco.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSuspensiónDesgaste de los cojinetes de rueda y de los soportes de amortiguador delanterosLa revisión de prensa del Kia Cerato I de segunda mano considera la suspensión robusta en general, pero señala como puntos débiles los cojinetes de rueda y los soportes de amortiguador delanteros, que con recambios originales, según la fuente, superan los 100.000 km de vida; los amortiguadores originales se desgastan pronto en carreteras en mal estado.
¿Vas a comprar un Kia Cerato de 2007?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
- Te conseguimos el mejor precio de tallerPedimos presupuesto a los talleres de tu zona y te pasamos el más barato. Sin compromiso: solo cobramos un 5 % de comisión.
Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Cerato de 2007?
El Kia Cerato de 2007 se vendía con un motor que hemos documentado: el 2.0 CRDi (D4EA). El 2.0 CRDi (D4EA) tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 6 averías documentadas que afectan a unidades de 2007, como desgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2.
¿Es mejor el Kia Cerato de 2007 o el de 2006?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2006 y de 2007. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Qué averías tiene el Kia Cerato de 2007?
Las más importantes documentadas para unidades de 2007 son: desgaste y pérdida de rendimiento del turbo de geometría variable (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), correa de distribución: intervalo de 120.000 km y algún caso de rotura antes de tiempo (2.0 CRDi (D4EA), gravedad alta), desgaste de rodamientos, sincronizadores y diferencial de las cajas de cambios manuales M5CF1 y M5CF2 (caja de cambios y embrague, gravedad alta), acumulación de carbonilla en los inyectores common rail con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media) y válvula EGR obstruida por carbonilla con uso urbano (2.0 CRDi (D4EA), gravedad media).
¿Tienes un Kia Cerato de 2007? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- Kia CeratoWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 8 de mayo de 2025 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán