Problemas del Toyota Yaris II (2005–2011)

Los 2 motores del Toyota Yaris II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.33 Dual VVT-i y el 1.4 D-4D. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4 D-4D, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, el Yaris de segunda generación (2005-2011) acumula varias llamadas a revisión: un soporte de la columna de dirección que podía agrietarse, un interruptor del elevalunas con riesgo de cortocircuito e incendio, un muelle del asiento que podía soltarse en un choque y el inflador Takata del airbag del conductor. Los propietarios también describen con cierta frecuencia rodamientos de rueda que fallan antes de lo esperado.

Entre los 2 motores que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el 1.4 D-4D, con veredicto «Con precaución». Los inyectores, el turbo y el conjunto embrague-volante bimasa aparecen documentados en el Yaris de primera generación y en el MINI One D con esta misma potencia; conviene revisar el historial de estos elementos antes de comprar.^[1][2]

Fuera del motor, el Yaris de segunda generación (2005-2011) acumula varias llamadas a revisión: un soporte de la columna de dirección que podía agrietarse, un interruptor del elevalunas con riesgo de cortocircuito e incendio, un muelle del asiento que podía soltarse en un choque y el inflador Takata del airbag del conductor. Los propietarios también describen con cierta frecuencia rodamientos de rueda que fallan antes de lo esperado. Las averías documentadas más importantes son: el inflador Takata del airbag del conductor puede estallar y lanzar fragmentos metálicos (airbags y seguridad, gravedad crítica), desgaste prematuro de los rodamientos de rueda (suspensión, gravedad media), el soporte de la columna de dirección puede agrietarse y aflojar la dirección (dirección, gravedad crítica) y el interruptor del elevalunas del conductor puede cortocircuitarse y arder (sistema eléctrico, gravedad crítica).^[3][6][7][8]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: consumo excesivo de aceite por desgaste de los pistones (1.33 Dual VVT-i, gravedad crítica), avería del turbocompresor (1.4 D-4D, gravedad alta), aceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014) (1.4 D-4D, gravedad alta), desgaste y fallo de los inyectores (1.4 D-4D, gravedad media) y colmatación del filtro de partículas (FAP) (1.4 D-4D, gravedad media).

Según nuestra nota por año, los mejores son 2011, 2008, 2007 y otros 2 años con la misma nota (5,7/10); el que peor nota tiene es 2009 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 4 campañas del Toyota Yaris II, como inflador Takata del airbag del conductor: riesgo de estallido con fragmentos metálicos (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[8]