Problemas del Toyota Yaris de 2011
El Toyota Yaris de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.33 Dual VVT-i y el 1.4 D-4D. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 D-4D (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como el inflador Takata del airbag del conductor puede estallar y lanzar fragmentos metálicos.
Nota del Toyota Yaris de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,9De 4,6 a 5,2 según motor
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión8,01 avería e inspección técnica
- Frenos8,7Solo inspección técnica: 0,5 veces los defectos normales a su edad
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección9,6Solo inspección técnica: 0,2 veces los defectos normales a su edad
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Faros y luces7,7Solo inspección técnica: 0,9 veces los defectos normales a su edad
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,9Solo inspección técnica: 0,4 veces los defectos normales a su edad
- Airbags y seguridad7,11 avería
Qué cambia respecto al Toyota Yaris de 2010
- Nota: 5,6 → 5,7
- Ya no le afecta: el interruptor del elevalunas del conductor puede cortocircuitarse y arder (resto del coche) y el muelle del raíl del asiento puede romperse y dejarlo suelto en un choque (resto del coche)
Motor 1.33 Dual VVT-i en el Toyota Yaris de 2011
Denominaciones: 1.33 Dual VVT-i
- Con precaución
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, primera serie, 2008-2013)
97–105 CV · 1NR-FE
Las unidades de esta primera serie pueden arrastrar el defecto de fábrica en los pistones que dispara el consumo de aceite, reconocido por Toyota en un boletín técnico; conviene pedir el historial y, si es posible, una prueba de consumo documentada antes de comprar.[3]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo excesivo de aceite por desgaste de los pistonesSí: las unidades del 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) fabricadas antes de 2013 pueden consumir mucho más aceite del normal por un defecto de fábrica en los pistones, reconocido por Toyota en un boletín técnico. En los casos más graves acaba en la sustitución del motor. Toyota lo corrigió con piezas revisadas desde 2013.Aparece hacia 130.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónArranque en frío difícil y código de avería P1604Sí, en unidades anteriores a 2013: el mismo defecto de los pistones que dispara el consumo de aceite también puede provocar arranques en frío cada vez más costosos y el código de avería P1604, antes incluso de que el consumo de aceite sea evidente.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste prematuro del embrague y fallos del actuador de la caja MMTEl embrague manual se ha reportado desgastado de forma prematura en Yaris, Auris e iQ con este motor, y la caja automatizada MMT puede fallar por el actuador que la acciona, con reparaciones de 900 a 1.800 € según una fuente alemana; no hemos encontrado tarifas equivalentes en España.Aparece hacia 35.000 km
Motor 1.4 D-4D en el Toyota Yaris de 2011
Denominaciones: 75 D-4D · 90 D-4D
- Con precaución
1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018)
88–90 CV · 1ND-TV
Es la versión con más casos documentados de inyectores, turbo, válvula EGR y embrague-volante bimasa y, en las unidades con filtro de partículas, colmatación del FAP; conviene revisar estos puntos antes de comprar, aunque no hemos encontrado un patrón tan grave como el de otros diésel de mayor cilindrada de Toyota.[4][5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014)En el 1.4 D-4D, el aceite del respiradero del cárter o del turbo puede acumularse en el intercooler y pasar a la admisión, con humo intenso y, en casos extremos, daños al motor. Toyota hizo una campaña en 2014 para ese motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónDesgaste y fallo de los inyectoresSí: los inyectores common-rail del 1.4 D-4D fallan de forma documentada en el Yaris, el Auris y el MINI One D, con síntomas de tirones, ruido y testigo de motor encendido; una fuente describe el problema como «crónico» en el motor del MINI One D.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí, aunque con menos casos que en otros diésel de Toyota: la válvula EGR del 1.4 D-4D se obstruye de hollín, sobre todo en trayectos cortos, con casos desde unos 189.000 km en el Yaris y una limpieza económica (unos 60 €) que suele resolverlo en el Corolla.Aparece hacia 189.000 km
Averías fuera del motor en el Toyota Yaris de 2011
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadEl inflador Takata del airbag del conductor puede estallar y lanzar fragmentos metálicosVarias campañas sucesivas de Toyota, la última de 2024, revisan Yaris de segunda generación por el inflador Takata del airbag del conductor: el propelente de nitrato de amonio se degrada con los años y puede hacer que el airbag estalle con fragmentos metálicos en vez de inflarse con normalidad.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste prematuro de los rodamientos de ruedaVarios propietarios describen rodamientos de rueda que fallan antes de lo esperado: 41 casos documentados sobre 277 testimonios del Yaris de segunda generación, una fuente incluso lo describe como poco habitual para este tipo de pieza.
¿Vas a comprar un Toyota Yaris de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Toyota Yaris de 2011?
El Toyota Yaris de 2011 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el 1.33 Dual VVT-i y el 1.4 D-4D. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.4 D-4D (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como el inflador Takata del airbag del conductor puede estallar y lanzar fragmentos metálicos.
¿Es mejor el Toyota Yaris de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 5,6 en 2010 a 5,7 en 2011. Ya no le afecta: el interruptor del elevalunas del conductor puede cortocircuitarse y arder (resto del coche) y el muelle del raíl del asiento puede romperse y dejarlo suelto en un choque (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Toyota Yaris?
Según nuestra nota, los mejores son 2011, 2008, 2007 y otros 2 años con la misma nota (5,7/10). El año con peor nota es 2009 (5,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Toyota Yaris de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: consumo excesivo de aceite por desgaste de los pistones (1.33 Dual VVT-i, gravedad crítica), el inflador Takata del airbag del conductor puede estallar y lanzar fragmentos metálicos (airbags y seguridad, gravedad crítica), avería del turbocompresor (1.4 D-4D, gravedad alta), aceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014) (1.4 D-4D, gravedad alta) y arranque en frío difícil y código de avería P1604 (1.33 Dual VVT-i, gravedad media).
¿Tienes un Toyota Yaris de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Toyota Yaris (XP130)Wikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés