Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV)Inyectores
Desgaste y fallo de los inyectores en el 1.4 D-4D
¿Por qué esta valoración?
Gravedad media: Puede dejarte tirado o empeorar si se ignora, sin destruir el motor.
Frecuencia frecuente: Los inyectores aparecen documentados en el Yaris de primera y segunda generación, en el Auris y, de forma expresa como avería «crónica» de este motor, en el MINI One D; los casos publicados van de sustituciones aisladas a los pocos años hasta unidades con más de 200.000 km.[1][2][3][4]
Síntomas
- El testigo de avería del motor se enciende cuando la centralita detecta que un inyector pulveriza mal.[3]Testigo de motor: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- El motor da tirones o pierde suavidad al ralentí cuando uno o varios inyectores fallan.[4]Tirones: otras averías que lo provocan · Taller pronto
- Un inyector que no pulveriza bien puede dificultar el arranque, sobre todo en frío.[2]Arranque difícil: otras averías que lo provocan · Taller pronto
Por qué ocurre
Varios propietarios describen ruido de inyectores en frío y fallos de inyección que, en algún caso, se resolvieron con un aditivo diésel, lo que apunta a depósitos o suciedad en el propio inyector más que a un defecto de fabricación generalizado.[1][2]
En el MINI One D, una fuente describe el problema como estructural del motor («soucis chroniques d'injection»), afectando tanto a las juntas de los inyectores como a los inyectores en sí.[4]
Si no se repara: Un inyector que pulveriza mal puede provocar tirones y pérdida de potencia y, si gotea combustible sin quemar, contribuir a que el aceite se diluya.[2]
Coches y años afectados
Documentado en las dos potencias del motor (75 y 90 CV) y en los modelos con más fuentes disponibles: Yaris, Auris y MINI One D.[1][2][3][4]
| Versión | Años | Códigos |
|---|---|---|
| 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 CV, 2002-2005) | 2002–2005 | 1ND-TV |
| 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 CV, 2004-2018) | 2004–2018 | 1ND-TV |
Modelos que montan las versiones afectadas
MINI
- MINI Cooper R502003–2006
Toyota
- Toyota Yaris I2002–2005
- Toyota Yaris II2005–2011
- Toyota Auris I2006–2012
- Toyota Auris II2012–2018
- Toyota Corolla IX2004–2007
- Toyota Urban Cruiser2008–2014
- Toyota Verso-S2010–2017
Cuánto cuesta repararlo
Incluye: Diagnóstico y sustitución de uno o varios inyectores common-rail.[2]
Los propietarios consultados no publican de forma consistente el coste de esta reparación en este motor; un caso del Yaris habla de sustituir los cuatro inyectores «a mitad de precio» sin detallar la cifra final.
Precios en España con IVA. La hora de taller cuesta de media 38–66 € en talleres independientes y 77–134 € en concesionarios, según la comunidad y la marca. Cómo calculamos los costes
Cómo comprobarlo antes de comprar un usado
- Arranca el motor en frío y escucha si el traqueteo de los inyectores es más fuerte de lo normal, y comprueba que no dé tirones al ralentí.
Piezas necesarias
La pieza o el kit que soluciona esta avería según las fuentes.
Inyector diésel common-rail
Pulveriza el gasóleo en la cámara de combustión; se sustituye cuando pierde precisión o gotea.
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Cómo prevenirlo
- Repostar en gasolineras de confianza y no apurar el depósito ayuda a que el sistema de inyección no aspire impurezas.
Llamadas a revisión, campañas y reclamaciones
No nos constan llamadas a revisión, campañas ni garantías ampliadas del fabricante para esta avería a 27 de septiembre de 2026. Consulta en el servicio oficial con el número de bastidor: te dirán si el coche tiene alguna campaña pendiente.
Lo que dicen los propietarios
Preguntas frecuentes
¿Es un problema conocido de todo el motor o solo de algún modelo?
Aparece documentado en varios modelos distintos (Yaris, Auris, MINI One D) a lo largo de toda la vida del motor, lo que apunta a un punto débil del propio motor más que a un caso aislado de un modelo concreto.[1][2][3][4]
¿Un aditivo diésel puede solucionarlo?
En algún caso documentado, un aditivo resolvió un fallo de inyección atribuido a depósitos, pero no hay garantía de que funcione si el inyector ya está dañado mecánicamente.[2]
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Otras averías del 1.4 D-4D
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteTurboAvería del turbocompresorSí: el turbo del 1.4 D-4D falla de forma documentada en el Yaris, el Corolla, el Auris y el MINI One D, a veces de forma prematura (un caso a los 15.000 km cubierto en garantía) y otras tras gripar junto a un consumo de aceite elevado.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboAceite acumulado en el intercooler del 1.4 D-4D (campaña de 2014)En el 1.4 D-4D, el aceite del respiradero del cárter o del turbo puede acumularse en el intercooler y pasar a la admisión, con humo intenso y, en casos extremos, daños al motor. Toyota hizo una campaña en 2014 para ese motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del filtro de partículas (FAP)Sí, en las unidades con filtro de partículas de serie: el FAP del 1.4 D-4D se satura de hollín con los trayectos cortos, con el testigo encendido y, en un caso documentado del Auris, una sustitución completa a los 236.000 km.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague y el volante bimasaEl embrague del 1.4 D-4D se documenta con frecuencia, casi siempre por encima de los 84.000 km, aunque hay algún caso claramente prematuro (un Yaris con el embrague cambiado a los 28.000 km); el volante bimasa también falla, con más peso proporcional en el MINI One D.Aparece hacia 84.000 km
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por hollínSí, aunque con menos casos que en otros diésel de Toyota: la válvula EGR del 1.4 D-4D se obstruye de hollín, sobre todo en trayectos cortos, con casos desde unos 189.000 km en el Yaris y una limpieza económica (unos 60 €) que suele resolverlo en el Corolla.Aparece hacia 189.000 km
Más averías de los inyectores en otros motores y coches
- Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteOM651Fallo de los inyectores piezoeléctricos Delphi (220/250 CDI)Sí: los 220 y 250 CDI fabricados entre 2008 y 2011 llevaban inyectores piezoeléctricos Delphi propensos a fallar y a agarrotarse en la culata. Mercedes-Benz los sustituyó bajo garantía en 2009 y cambió a inyectores electromagnéticos en el 220 CDI desde 2010-2011, pero el 250 CDI los mantuvo.Reparación (taller): 3.600–5.900 €
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteBMW N52 / N53Fallo de los inyectores piezoeléctricos del N53Los inyectores piezoeléctricos de inyección directa del N53 fallan con frecuencia y provocan fallos de encendido, ralentí irregular y modo de emergencia; su sustitución es cara y exige codificarlos.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteMZR-CDDilución del aceite por fugas en las juntas de los inyectores y regeneraciones del FAPEn el 2.0 y el 2.2 MZR-CD, unas juntas de inyector que envejecen mal y las regeneraciones incompletas del filtro de partículas en trayectos cortos pueden dejar pasar gasóleo sin quemar al cárter, diluyendo el aceite y dejando el motor con menos lubricación.
- Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteOM642Desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos BoschLos inyectores piezoeléctricos Bosch del OM642 pueden fallar a partir de unos 150.000-200.000 km, sobre todo con gasóleo de baja calidad; no se reparan, solo se sustituyen. Al ser un motor en V, los de la bancada trasera son más difíciles de acceder, lo que encarece la mano de obra.Reparación: 4.500–6.500 €
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2 CDI (OM646)Fuga en la junta del inyector con carbonización alrededor del asientoSí: la arandela de cobre que sella cada inyector puede endurecerse y dejar pasar gases de combustión, formando una costra negra de carbonilla a su alrededor. Es una avería conocida en los diésel CDI de Mercedes de esta época, con inyectores descritos como frágiles tanto en el OM611 como en el OM646.
- Gravedad altaFrecuencia: Frecuente2.2/2.5 dCiFallo de la bomba de inyección o de los inyectoresLos inyectores common rail del 2.2 dCi fallan con cierta frecuencia en el X-Trail y el Almera, con casos de agarrotamiento y fugas; en el Almera con el YD22DDT más antiguo, el fallo documentado está en la electrónica de la bomba de inyección, no en los inyectores.
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Fuentes
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- Mini Mini (2001-2006) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés