Probleme des Toyota Yaris von 2011
Der Toyota Yaris von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.33 Dual VVT-i und 1.4 D-4D. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 D-4D (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudern.
Note des Toyota Yaris von 2011: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor4,9Von 4,6 bis 5,2 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,01 Problem
- Bremsen8,70 Probleme
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung9,60 Probleme
- Elektrik10,0Keine dokumentierten Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,70 Probleme
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,90 Probleme
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Toyota Yaris von 2010 ändert
- Note: 5,6 → 5,7
- Betrifft ihn nicht mehr: Der Fensterheberschalter auf der Fahrerseite kann kurzschließen und in Brand geraten (übriges Fahrzeug) und Die Feder der Sitzschiene kann brechen und den Sitz bei einem Unfall lösen (übriges Fahrzeug)
Motor 1.33 Dual VVT-i im Toyota Yaris von 2011
Bezeichnungen: 1.33 Dual VVT-i
- Mit Vorsicht
1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, erste Serie, 2008-2013)
97–105 PS · 1NR-FE
Die Fahrzeuge dieser ersten Serie können den werkseitigen Kolbendefekt mitbringen, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt und den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat; vor dem Kauf sollten Sie sich die Historie zeigen lassen und, wenn möglich, einen dokumentierten Verbrauchstest verlangen.[3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungSchwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604Ja, bei Fahrzeugen vor 2013: Derselbe Kolbendefekt, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt, kann auch zu immer schwierigeren Kaltstarts und zum Fehlercode P1604 führen, noch bevor der Ölverbrauch offensichtlich ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km
Motor 1.4 D-4D im Toyota Yaris von 2011
Bezeichnungen: 75 D-4D · 90 D-4D
- Mit Vorsicht
1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)
88–90 PS · 1ND-TV
Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.[4][5][6]
Schäden, die Fahrzeuge von 2011 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km
Schäden außerhalb des Motors beim Toyota Yaris von 2011
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDer Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudernMehrere aufeinanderfolgende Toyota-Aktionen, die letzte von 2024, betreffen Yaris der zweiten Generation wegen des Takata-Gasgenerators des Fahrerairbags: Das Treibmittel Ammoniumnitrat baut sich mit den Jahren ab und kann dazu führen, dass der Airbag mit Metallsplittern birst, statt sich normal aufzublasen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkVorzeitiger Verschleiß der RadlagerMehrere Besitzer beschreiben Radlager, die früher als erwartet ausfallen: 41 dokumentierte Fälle bei 277 Erfahrungsberichten zum Yaris der zweiten Generation; eine Quelle bezeichnet es bei dieser Art von Bauteil sogar als ungewöhnlich.
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Häufige Fragen
Ist der Toyota Yaris von 2011 zuverlässig?
Der Toyota Yaris von 2011 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.33 Dual VVT-i und 1.4 D-4D. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.4 D-4D (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2011 betreffen, etwa Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudern.
Ist der Toyota Yaris von 2011 oder der von 2010 besser?
Unsere Note ändert sich von 5,6 im Jahr 2010 auf 5,7 im Jahr 2011. Betrifft ihn nicht mehr: Der Fensterheberschalter auf der Fahrerseite kann kurzschließen und in Brand geraten (übriges Fahrzeug) und Die Feder der Sitzschiene kann brechen und den Sitz bei einem Unfall lösen (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Toyota Yaris?
Nach unserer Note sind die besten 2011, 2008, 2007 und weitere 2 Jahre mit derselben Note (5,7/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2009 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Toyota Yaris von 2011?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2011 sind: Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß (1.33 Dual VVT-i, Kritische Schwere), Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Defekt des Turboladers (1.4 D-4D, Hohe Schwere), Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014) (1.4 D-4D, Hohe Schwere) und Schwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604 (1.33 Dual VVT-i, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Toyota Yaris von 2011? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Toyota Yaris (XP130)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch