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Toyota-AutosCode XP90

Probleme des Toyota Yaris II (2005–2011)

Alle 2 Motoren des Toyota Yaris II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.33 Dual VVT-i und 1.4 D-4D. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 D-4D, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3][4][5]

Außerhalb des Motors: Außerhalb des Motors häufte der Yaris der zweiten Generation (2005-2011) mehrere Rückrufe an: eine Halterung der Lenksäule, die Risse bekommen konnte, ein Fensterheberschalter mit Gefahr von Kurzschluss und Brand, eine Sitzfeder, die sich bei einem Unfall lösen konnte, und der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags. Besitzer berichten außerdem recht häufig von Radlagern, die früher als erwartet ausfallen.[3][6][7][8]

Toyota Yaris II (2005–2011)
Foto: Lorenzo Fongaro · Public domain · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,6von 10

Note des Toyota Yaris II: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 14 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor4,9Von 4,6 bis 5,2 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,01 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen8,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung9,21 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Elektrik8,61 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit6,62 Probleme

Platz 45 von 63 unter die Kleinwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Toyota Yaris II

  1. 1Kritische Schwere: Übermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißMotor 1.33 Dual VVT-i
  2. 2Hohe Schwere: Defekt des TurboladersMotor 1.4 D-4D
  3. 3Kritische Schwere: Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudernAirbags und Sicherheit
  4. 4Hohe Schwere: Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Motor 1.4 D-4D
  5. 5Mittlere Schwere: Verschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenMotor 1.4 D-4D

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags: Gefahr des Berstens mit Metallsplittern. Aktionen des Toyota Yaris II ansehen

12 QuellenSo arbeiten wir

1.33 Dual VVT-i

Toyota 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) · Benzin

Im Yaris II
2009–2011[9][10]
Bezeichnung
1.33 Dual VVT-i
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, erste Serie, 2008-2013)2008–2013 · 97–105 PS · 1NR-FE

    Mit Vorsicht

    Die Fahrzeuge dieser ersten Serie können den werkseitigen Kolbendefekt mitbringen, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt und den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat; vor dem Kauf sollten Sie sich die Historie zeigen lassen und, wenn möglich, einen dokumentierten Verbrauchstest verlangen.[11]

Schäden, die den Yaris II betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch KolbenverschleißJa: Die vor 2013 gebauten Fahrzeuge mit dem 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE) können durch einen werkseitigen Defekt an den Kolben, den Toyota in einem technischen Bulletin anerkannt hat, deutlich mehr Öl als normal verbrauchen. In den schwersten Fällen endet es im Motortausch. Toyota hat es ab 2013 mit überarbeiteten Teilen behoben.Tritt auf bei etwa 130.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungSchwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604Ja, bei Fahrzeugen vor 2013: Derselbe Kolbendefekt, der den Ölverbrauch in die Höhe treibt, kann auch zu immer schwierigeren Kaltstarts und zum Fehlercode P1604 führen, noch bevor der Ölverbrauch offensichtlich ist.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km

Seite zum Yaris II 1.33 Dual VVT-iAlle Versionen und Schäden des 1.33 Dual VVT-i

1.4 D-4D

Sicherste Wahl

Toyota 1.4 D-4D (1ND-TV) · Diesel

Im Yaris II
2005–2011[3]
Bezeichnungen
75 D-4D · 90 D-4D
Probleme, die es betreffen
6 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 1.4 D-4D 75 (1ND-TV, 75 PS, 2002-2005)2002–2005 · 75 PS · 1ND-TV

    Mit Vorsicht

    Einspritzdüsen, Turbo und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad sind beim Yaris der ersten Generation und beim MINI One D mit derselben Leistung dokumentiert; vor dem Kauf sollte man die Historie dieser Bauteile prüfen.[1][2]

  • 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)2004–2018 · 88–90 PS · 1ND-TV

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.[3][4][5]

Schäden, die den Yaris II betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km

Seite zum Yaris II 1.4 D-4DAlle Versionen und Schäden des 1.4 D-4D

Probleme des Toyota Yaris II außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim Toyota Yaris II feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 2.261 Untersuchungen von 750 zwischen 2006 und 2010 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 7,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,4 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 9,8 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 3,3 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 24,4 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 26,8 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 0,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 1,2 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,9 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,7 %.

    Im Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 1,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7,9 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 7,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 5,6 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 15,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,8 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Toyota Yaris II

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.33 Dual VVT-i hat (2009–2011)

Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß

Kritische Schwere

Schwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-Getriebes

Mittlere Schwere

Wenn er 1.4 D-4D hat (2005–2011)

Defekt des Turboladers

Hohe Schwere

Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)

Hohe Schwere

Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen

Mittlere Schwere

Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)

Mittlere Schwere

Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad

Mittlere Schwere

Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den Toyota Yaris II

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

Affiliate-Links: Wenn Sie in diesen Shops kaufen, kann MotorFiable eine Provision erhalten, ohne dass Ihnen Kosten entstehen. Prüfen Sie vor der Bestellung die Kompatibilität anhand des Kennzeichens oder der Fahrgestellnummer. Affiliate-Links

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Häufige Fragen

Ist der Toyota Yaris II zuverlässig?

Alle 2 Motoren des Toyota Yaris II, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.33 Dual VVT-i und 1.4 D-4D. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 D-4D, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Außerhalb des Motors häufte der Yaris der zweiten Generation (2005-2011) mehrere Rückrufe an: eine Halterung der Lenksäule, die Risse bekommen konnte, ein Fensterheberschalter mit Gefahr von Kurzschluss und Brand, eine Sitzfeder, die sich bei einem Unfall lösen konnte, und der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags. Besitzer berichten außerdem recht häufig von Radlagern, die früher als erwartet ausfallen.

Welcher Motor des Toyota Yaris II ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 D-4D, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Einspritzdüsen, Turbo und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad sind beim Yaris der ersten Generation und beim MINI One D mit derselben Leistung dokumentiert; vor dem Kauf sollte man die Historie dieser Bauteile prüfen.[1][2]

Welche Probleme hat der Toyota Yaris II außer dem Motor?

Außerhalb des Motors häufte der Yaris der zweiten Generation (2005-2011) mehrere Rückrufe an: eine Halterung der Lenksäule, die Risse bekommen konnte, ein Fensterheberschalter mit Gefahr von Kurzschluss und Brand, eine Sitzfeder, die sich bei einem Unfall lösen konnte, und der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags. Besitzer berichten außerdem recht häufig von Radlagern, die früher als erwartet ausfallen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Radlager (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Der Fensterheberschalter auf der Fahrerseite kann kurzschließen und in Brand geraten (Elektrik, Kritische Schwere) und Die Halterung der Lenksäule kann Risse bekommen und die Lenkung lockern (Lenkung, Hohe Schwere).[3][6][7][8]

Welche Probleme hat der Toyota Yaris II?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß (1.33 Dual VVT-i, Kritische Schwere), Defekt des Turboladers (1.4 D-4D, Hohe Schwere), Öl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014) (1.4 D-4D, Hohe Schwere), Verschleiß und Ausfall der Einspritzdüsen (1.4 D-4D, Mittlere Schwere) und Zusetzen des Rußpartikelfilters (DPF) (1.4 D-4D, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des Toyota Yaris II ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 2011, 2008, 2007 und 2 weitere Baujahre mit derselben Note die besten (5,7/10); die schlechteste Note hat 2009 (5,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Toyota Yaris II?

Ja: Wir haben 4 Aktionen für den Toyota Yaris II dokumentiert, zum Beispiel Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags: Gefahr des Berstens mit Metallsplittern (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.[8]

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Toyota Yaris (1999-2005) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  2. Mini Mini (2001-2006) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  3. Toyota Yaris 2 (2005-2011) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  4. Toyota Corolla (2002-2007) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  5. Toyota Auris (2007-2012) : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
  6. Toyota Yaris (2005-2009): soporte de la columna de direcciónCar-recalls.eu · Rückruf-Datenbank · veröffentlicht Mai 2014 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. Toyota Yaris (2005-2010): interruptor del elevalunas del conductorCar-recalls.eu · Rückruf-Datenbank · veröffentlicht November 2015 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  8. Toyota Yaris (1999-2017): airbag del conductor (Takata)Car-recalls.eu · Rückruf-Datenbank · veröffentlicht Juli 2024 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Toyota Yaris II (XP9): Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  10. Toyota Yaris (XP130)Wikipedia · Enzyklopädie · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. Toyota 1.33 1NR-FE: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  12. Subaru Trezia - Ölansammlung im Ladeluftkühler (1,4 D, 1ND-TV)HELLA Tech World · Technische Dokumentation · abgerufen 30. Oktober 2026