Probleme des Toyota Yaris III (2011–2020)

Der einzige Motor des Toyota Yaris III, den wir dokumentiert haben, 1.33 Dual VVT-i, hat in den Versionen, in denen er verbaut ist, Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Unser Urteil hängt von der Version ab: «Kaufen» für 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, überarbeitete Kolben und Kolbenringe, ab 2013); «Mit Vorsicht» für 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, erste Serie, 2008-2013). Abseits des Motors häuft der Yaris der dritten Generation (2011-2020) mehrere Rückrufe an: den Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags, ein Bremsflüssigkeitsleck an den hinteren Bremsen, den Ausfall der elektrischen Lenkunterstützung durch Feuchtigkeit in einem Relais, eine Befestigung des vorderen Stoßdämpfers, die sich lösen konnte, und bei den Hybridversionen einen DC-DC-Wandler mit dem Risiko eines Traktionsverlusts.

Abseits des Motors häuft der Yaris der dritten Generation (2011-2020) mehrere Rückrufe an: den Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags, ein Bremsflüssigkeitsleck an den hinteren Bremsen, den Ausfall der elektrischen Lenkunterstützung durch Feuchtigkeit in einem Relais, eine Befestigung des vorderen Stoßdämpfers, die sich lösen konnte, und bei den Hybridversionen einen DC-DC-Wandler mit dem Risiko eines Traktionsverlusts. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Der Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann bersten und Metallsplitter schleudern (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Bremsflüssigkeitsleck an den hinteren Bremsen (Bremsen, Kritische Schwere), Der DC-DC-Wandler des Hybridsystems kann wegen einer fehlerhaften Lötstelle ausfallen (Elektrik, Kritische Schwere) und Die elektrische Servolenkung kann durch Feuchtigkeit in einem Relais ausfallen (Lenkung, Hohe Schwere).^{[3][4][5][6][7]}

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Übermäßiger Ölverbrauch durch Kolbenverschleiß (1.33 Dual VVT-i, Kritische Schwere), Schwieriger Kaltstart und Fehlercode P1604 (1.33 Dual VVT-i, Mittlere Schwere) und Vorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-Getriebes (1.33 Dual VVT-i, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr ist 2020 das beste (8,9/10); die schlechteste Note hat 2012 (5,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 5 Aktionen für den Toyota Yaris III dokumentiert, zum Beispiel Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags: Risiko des Berstens mit Metallsplittern (2024). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[3]