Probleme des Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 und 110 PS
Der Citroën C3 II hatte 1.2 PureTech von 2012 bis 2016 verbaut (1.2 VTi 82 und 1.2 PureTech 110). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Citroën C3 II ist 1.6 HDi die sicherste Wahl.
Note des Motors in diesem Auto
0,4 von 10Sehr geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des C3 II betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des Citroën C3 II
4,6 von 10Geringe Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzin
- Bezeichnungen
- 1.2 VTi 82 · 1.2 PureTech 110
- Probleme, die es betreffen
- 4 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Urteil zu den verbauten Versionen
1.2 VTi / PureTech Saugmotor 68-83 PS (EB2, EB2F, EB2FA..., ab 2012)ab 2012 · 68–83 PS · EB2, EB2F, EB2FA, EB2FB, EB2FAD, EB2M, EB2D, EB2FD, HMZ, HMR
Mit VorsichtEr hat denselben Riemen im Öl, und Stellantis nimmt die zwischen Juni 2012 und Juni 2022 gebauten Saugmotoren in seine Maßnahmen auf, doch die Rückrufe wegen der Unterdruckpumpe der Bremse betreffen nur die Turbo-Motoren. Mit Wartungsnachweisen und gemessenem oder getauschtem Riemen ist er kaufbar.[3][4][5]
1.2 PureTech Turbo 110 und 130 PS Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 PS · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Mit VorsichtSie vereint die drei dokumentierten Probleme (Riemen, Unterdruckpumpe der Bremse und Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen), und viele Exemplare haben die 10 Jahre Abdeckung von Stellantis bereits überschritten. Nur mit per Rechnung belegtem Riemenwechsel, durchgeführten Aktionen und normalem Ölverbrauch.[5][6][7][8]
Schäden, die den C3 II betreffen
Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 PureTech hat insgesamt 7 dokumentierte Schäden.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungZersetzung des Zahnriemens im ÖlbadDer Zahnriemen im Ölbad des 1.2 PureTech (2012-2025) kann aufquellen und Teilchen ablösen, die den Ansaugbereich der Ölpumpe verstopfen; ohne Schmierung kann der Motor kaputtgehen. Stellantis deckt ihn bis zu 10 Jahre oder 180.000 km ab und verlangt den Wechsel alle 100.000 km oder 6 Jahre.Reparatur (Werkstatt): 400–800 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungVerlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der UnterdruckpumpeBei den zwischen 2013 und 2018 gebauten 1.2 PureTech Turbo können Riemenreste die Unterdruckpumpe beschädigen, die den Bremskraftverstärker versorgt, und die Bremskraftunterstützung verringern. Es gab zwei kostenlose Rückrufe (2020 und 2022); man sollte bestätigen lassen, dass sie durchgeführt wurden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSchmierungÜbermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des ÖlabscheidersDie 1.2 PureTech Turbo von 2014 bis 2023 können zu viel Öl verbrauchen: die von 2014-2018 wegen Ölkohle, die die Kolbenringe blockiert, die von 2018-2023 wegen eines defekten Ölabscheiders. Stellantis hält mehr als 0,3 l je 1.000 km für anormal und nimmt es in seine Abdeckung auf.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungBruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PSBeim 1.2 PureTech/e-THP Turbo mit 130 PS können die Original-Zündkerzen brechen; fällt ein Bruchstück in den Zylinder, kann es den Motor beschädigen. Autojournal nennt eine Serviceaktion aus 2015 zum Austausch der Kerzen beim 308 II.
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 und 110 PS prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er 1.2 PureTech hat (2012–2016)
Weitere Motoren und Getriebe des Citroën C3 II
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
Probleme des Citroën C3 II außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitDefekte Takata-Airbags: Aktion «Stop Drive» (Produktion 2009-2017)Citroën hat für die zwischen 2009 und 2017 gebauten C3 der zweiten Generation eine Sicherheitsaktion «Stop Drive» ausgerufen, weil der Takata-Gasgenerator des Airbags bersten und Metallsplitter in den Innenraum schleudern kann; in Frankreich ist mindestens ein tödlicher Unfall wegen dieses Defekts bestätigt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUnzureichend angezogene Befestigungsschrauben der Vorderachse (Produktion 2014)Citroën stellte fest, dass bei einer Charge von 2014 gebauten C3 II die Schrauben, die die Vorderachse befestigen, ab Werk möglicherweise nicht ausreichend angezogen waren, mit Gefahr eines Steifigkeitsverlusts der Baugruppe; die Aktion betraf laut fiches-auto.fr auch den DS3.
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenKunststoffrückstände im Hydraulikblock von ABS/ESP mit Gefahr des Kontrollverlusts (Produktion März-April 2016)Citroën hat die im März und April 2016 montierten C3 II überprüft, weil der Hydraulikblock von ABS/ESP fertigungsbedingte Kunststoffrückstände enthalten konnte, die seine Funktion beeinträchtigen, mit Gefahr des Kontrollverlusts über das Fahrzeug laut der offiziellen Mitteilung zur Aktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKlimatisierungVorzeitiger Ausfall des KlimakompressorsDer Motor des Klimakompressors des C3 II kann ab etwa 45.000 km ausfallen, mit Fällen von Totalausfall um 100.000 km; fiches-auto.fr beziffert die Reparaturkosten auf rund 1.000 € in Frankreich.Reparatur (Werkstatt): 900–1.100 €Tritt auf bei etwa 45.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungZögerndes Anfahren, Ruckeln und Schleifen beim automatisierten Schaltgetriebe (BMP6/ETG5)Bei den Ausführungen mit automatisiertem Schaltgetriebe (BMP6/ETG5) dokumentiert fiches-auto.fr zögerndes Anfahren, rutschende Kupplung und ruckartige oder langsame Gangwechsel, wenn Kupplung und Aktuatoren verschleißen; eine falsche Anlernung (Adaption) kann die Symptome verschärfen.
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Für den Citroën C3 II sind 4 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 und 110 PS zuverlässig?
Der Citroën C3 II hatte 1.2 PureTech von 2012 bis 2016 verbaut (1.2 VTi 82 und 1.2 PureTech 110). Ihn betreffen 4 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des Citroën C3 II ist 1.6 HDi die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 und 110 PS?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Zersetzung des Zahnriemens im Ölbad (Kritische Schwere), Verlust der Bremskraftunterstützung durch Schäden an der Unterdruckpumpe (Kritische Schwere), Übermäßiger Ölverbrauch durch Ölkohle an den Kolbenringen oder Ausfall des Ölabscheiders (Hohe Schwere) und Bruch der Zündkerzen beim 1.2 PureTech Turbo mit 130 PS (Hohe Schwere).
Welchen Motor sollte man im Citroën C3 II wählen?
Die sicherste Wahl ist 1.6 HDi in der Version 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016), mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen Citroën C3 II 1.2 PureTech 82 und 110 PS? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Moteur EBWikipédia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
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- Rappel des moteurs 1.2 Puretech 110 et 130 chFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Behörde · veröffentlicht November 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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- Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Fachpresse · abgerufen 30. Oktober 2026 · auf Französisch
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch