Moteur VW 2.0 TFSI EA113 : pannes et fiabilité

• 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)

  2004–2013 · 200 ch · AXX, BWA, BWE, BPY

  Avec prudence

  Elle est fiable si elle est entretenue ; vérifiez le remplacement du poussoir de came et de la courroie de distribution.^[2][4]

• 2.0 TFSI 230 ch (BYD, Golf GTI Edition 30)

  2004–2013 · 230 ch · BYD

  Avec prudence

  Mêmes précautions que pour la version de 200 ch.^[3][4]

• 2.0 TFSI 265 ch (BHZ, Audi S3 8P)

  2004–2013 · 265 ch · BHZ

  Avec prudence

  Plus sollicitée mécaniquement ; mêmes contrôles du poussoir et de la distribution.^[3][4]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantUsure du poussoir de came de la pompe haute pressionOui : la pompe à carburant haute pression du 2.0 TFSI EA113 est entraînée par l'arbre à cames via un poussoir qui s'use ; s'il s'épuise, il peut endommager la pompe ou l'arbre à cames, il convient donc de le contrôler et de le remplacer à titre préventif.Réparation (garage) : 250–900 €Apparaît vers 90 000 km
2. 2Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directeSur un moteur à injection directe comme le 2.0 TFSI, l'essence ne baigne pas les soupapes d'admission et les vapeurs d'huile du carter s'y accumulent, provoquant ralenti irrégulier, hésitations et perte de puissance ; on y remédie par un nettoyage professionnel.
3. 3Gravité moyenneFréquence: RareLubrificationVanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huileUne défaillance de la vanne PCV de ventilation du carter peut causer une consommation excessive d'huile, de la fumée bleue et un ralenti irrégulier sur le 2.0 TFSI ; c'est une pièce de rechange, mais il n'y a pas de données de fréquence fiables.
4. 4Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboDéfaillance de la vanne de décharge (diverter) du turboLa vanne de décharge ou de recirculation du turbo d'origine peut lâcher sous la pression de suralimentation et provoquer une perte de pression, des sifflements à l'accélération et une réponse molle ; c'est une pièce bon marché et facile à remplacer.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Volkswagen Group

Famille

EA113

Carburant

Essence

Cylindrée

1 984 cm³

Cylindres

4

Alimentation

Turbo

Injection

Injection directe

Distribution

Courroie crantée (sèche)

Puissance

200–265 ch

Couple maximal

350 Nm

Production

2004–2013

Marques

Volkswagen, Audi, SEAT et Škoda

Fiche technique^[2][3][4]

1. 2004–2013

   2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)

   Version de 200 ch et 280 Nm, la plus répandue (Golf V GTI, A3 8P, A4 B7, Passat B6, Leon FR, Octavia RS).^[2][4]

2. 2004–2013

   2.0 TFSI 230 ch (BYD, Golf GTI Edition 30)

   Variante de 230 ch et 300 Nm de la Golf V GTI Edition 30.^[3][4]

3. 2004–2013

   2.0 TFSI 265 ch (BHZ, Audi S3 8P)

   Version de 265 ch et 350 Nm de l'Audi S3 8P.^[3][4]