Honda e:HEV / i-MMD vs VW 2.0 TFSI EA113 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, Honda e:HEV / i-MMD présente moins de risque que VW 2.0 TFSI EA113 : 34/100 contre 41/100 (les deux, risque modéré). Honda e:HEV / i-MMD a 2 pannes graves documentées, la principale « Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) » ; VW 2.0 TFSI EA113, 1 panne grave documentée, la principale « Usure du poussoir de came de la pompe haute pression ».

Indice de risque

Honda e:HEV / i-MMD

Risque modéré · 2 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

VW 2.0 TFSI EA113

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 20269 sources Notre méthode

Honda e:HEV / i-MMD est-il fiable ?

Le système hybride Honda e:HEV (anciennement i-MMD) ne présente pas de pannes graves et répandues documentées dans les sources consultées. Les points les plus cités sont la décharge de la batterie 12 V lorsque la voiture reste immobilisée et, sur les 2.0, un rappel concernant la pompe à carburant haute pression.^[1][2][3]

Voir les 3 pannes de Honda e:HEV / i-MMD

VW 2.0 TFSI EA113 est-il fiable ?

Le 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) est un moteur turbo à injection directe avec un point faible très cité : le poussoir de came de la pompe haute pression, qu'il convient de contrôler ou de remplacer à titre préventif. Avec la distribution par courroie à jour, il est considéré comme achetable.^[4][5][6]

Voir les 4 pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Comparatif côte à côte

Comparatif de Honda e:HEV / i-MMD et VW 2.0 TFSI EA113
Donnée	Honda e:HEV / i-MMD	VW 2.0 TFSI EA113
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 984 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	109–184 ch	200–265 ch
Production	depuis 2018^[1][7]	2004–2013^[5][6][8]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	34Risque modéré	41Risque modéré
Pannes documentées	3	4
De gravité élevée ou critique	2	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité élevée: Fissure de la pompe à carburant haute pression (campagne Honda 6YP) Gravité élevée: Roue défectueuse dans la pompe à carburant du CR-V hybride 2019-2020 (campagne Honda 6FE) Gravité faible: Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybride	Gravité élevée: Usure du poussoir de came de la pompe haute pression Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe Gravité moyenne: Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 250 €Décharge de la batterie 12 V et échec du démarrage du système hybrideChiffre publié^[1]	jusqu'à 900 €Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	e:HEV 1.5 (LEB-H5) 109-131 ch de système (Jazz IV, HR-V III)^[1][7]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	i-MMD 2.0 184 ch de système (CR-V V hybride)^[1][2] e:HEV 2.0 184 ch de système (Civic XI)^[2][9]	2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)^[5][8] 2.0 TFSI 230 ch (BYD, Golf GTI Edition 30)^[6][8] 2.0 TFSI 265 ch (BHZ, Audi S3 8P)^[6][8]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

Honda e:HEV / i-MMD

VW 2.0 TFSI EA113

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Autres comparatifs

Avec Honda e:HEV / i-MMD

Avec VW 2.0 TFSI EA113

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Sources

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