2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 vs VW 2.0 TFSI EA113 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 présente moins de risque que VW 2.0 TFSI EA113 : 14/100 (risque faible) contre 41/100 (risque modéré). 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 a aucune panne grave documentée ; VW 2.0 TFSI EA113, 1 panne grave documentée, la principale « Usure du poussoir de came de la pompe haute pression ».

Indice de risque

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

VW 2.0 TFSI EA113

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 est-il fiable ?

L'EW10 (2.0) et l'EW12 (2.2) sont des moteurs essence atmosphériques à 16 soupapes, avec courroie de distribution, que PSA a montés entre 1999 et 2010 sur les 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 et C8, entre autres. D'après les propriétaires, les casses internes ne sont pas fréquentes : les points les plus cités sont les bobines (la seule panne que signale aussi la presse), l'échappement et, sur le 2.2, la consommation d'huile.^{[1][2][3][4][5][6][7][8]}

Voir la panne de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

VW 2.0 TFSI EA113 est-il fiable ?

Le 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) est un moteur turbo à injection directe avec un point faible très cité : le poussoir de came de la pompe haute pression, qu'il convient de contrôler ou de remplacer à titre préventif. Avec la distribution par courroie à jour, il est considéré comme achetable.^[9][10][11]

Voir les 4 pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Comparatif côte à côte

Comparatif de 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12 et VW 2.0 TFSI EA113
Donnée	2.0 et 2.2 16v EW10/EW12	VW 2.0 TFSI EA113
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	1 984 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	135–177 ch	200–265 ch
Production	1999–2010^{[1][3][12][13]}	2004–2013^[10][11][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	14Risque faible	41Risque modéré
Pannes documentées	1	4
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité moyenne	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes	Gravité élevée: Usure du poussoir de came de la pompe haute pression Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe Gravité moyenne: Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 900 €Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionChiffre publié^[11]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[1][2][4][5][15][16]} 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[6][7][17]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[4][15][17] 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[5][7] 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[5][6][8][13][18]}	2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)^[10][14] 2.0 TFSI 230 ch (BYD, Golf GTI Edition 30)^[11][14] 2.0 TFSI 265 ch (BHZ, Audi S3 8P)^[11][14]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

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VW 2.0 TFSI EA113

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Autres comparatifs

Avec 2.0 et 2.2 16v EW10/EW12

Avec VW 2.0 TFSI EA113

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Sources

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List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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