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MotorFiable

1.2 TCe vs VW 2.0 TFSI EA113 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, VW 2.0 TFSI EA113 présente moins de risque que 1.2 TCe : 41/100 (risque modéré) contre 54/100 (risque élevé). 1.2 TCe a 2 pannes graves documentées, la principale « Consommation excessive d'huile et casse du moteur » ; VW 2.0 TFSI EA113, 1 panne grave documentée, la principale « Usure du poussoir de came de la pompe haute pression ».

Indice de risque

1.2 TCe

54

Risque élevé · 2 pannes graves

Indice de risque

VW 2.0 TFSI EA113

41

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

13 sourcesNotre méthode

1.2 TCe est-il fiable ?

Uniquement avec réserves : les 1.2 TCe et 1.2 DIG-T fabriqués entre 2012 et mi-2016 peuvent brûler beaucoup d'huile à cause d'une mauvaise étanchéité des segments, avec un risque d'endommager les soupapes, d'allonger la chaîne ou de casser le moteur. Renault et Nissan ont traité le problème par des notes techniques et des aides au cas par cas, sans rappel ; la production suivante intègre la correction.[1][2][3][4][5]

Voir les 2 pannes de 1.2 TCe

VW 2.0 TFSI EA113 est-il fiable ?

Le 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) est un moteur turbo à injection directe avec un point faible très cité : le poussoir de came de la pompe haute pression, qu'il convient de contrôler ou de remplacer à titre préventif. Avec la distribution par courroie à jour, il est considéré comme achetable.[6][7][8]

Voir les 4 pannes de VW 2.0 TFSI EA113

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.2 TCe et VW 2.0 TFSI EA113
1.2 TCeVW 2.0 TFSI EA113
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée1 197 cm³1 984 cm³
DistributionChaîneCourroie crantée (sèche)
Puissance100–130 ch200–265 ch
Production2012–2018[1][2][5][9][10]2004–2013[7][8][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)54Risque élevé41Risque modéré
Pannes documentées24
De gravité élevée ou critique21
Pire gravitéGravité critiqueGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité critique: Consommation excessive d'huile et casse du moteur
  2. Gravité élevée: Allongement et rupture de la chaîne de distribution
  1. Gravité élevée: Usure du poussoir de came de la pompe haute pression
  2. Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe
  3. Gravité moyenne: Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile
Réparation la plus chère documentéejusqu'à 10 000 €Consommation excessive d'huile et casse du moteurChiffre publié[1][2][12][13]jusqu'à 900 €Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionChiffre publié[8]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • 1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué depuis mi-2016)[2][5]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • 1.2 TCe 115-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, fabriqué jusqu'à mi-2016)[2][3][13]
  • 2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)[7][11]
  • 2.0 TFSI 230 ch (BYD, Golf GTI Edition 30)[8][11]
  • 2.0 TFSI 265 ch (BHZ, Audi S3 8P)[8][11]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.2 TCe

Voir les 16 modèles avec 1.2 TCe

VW 2.0 TFSI EA113

Voir les 8 modèles avec VW 2.0 TFSI EA113

Autres comparatifs

Avec 1.2 TCe

Avec VW 2.0 TFSI EA113

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  10. H-Typrenaultfans.info · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en allemand
  11. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
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