BMW B48 / B38 vs VW 2.0 TFSI EA113 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B48 / B38 présente moins de risque que VW 2.0 TFSI EA113 : 24/100 (risque faible) contre 41/100 (risque modéré). BMW B48 / B38 a 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU » ; VW 2.0 TFSI EA113, 1 panne grave documentée, la principale « Usure du poussoir de came de la pompe haute pression ».

Indice de risque

BMW B48 / B38

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

VW 2.0 TFSI EA113

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 5 octobre 202610 sources Notre méthode

BMW B48 / B38 est-il fiable ?

Le BMW B48 (2,0 turbo, depuis 2014) et son petit frère trois cylindres B38 (1,5) ont la réputation d'être des moteurs fiables dans la gamme moderne de BMW : aucun défaut grave et massif n'est documenté, contrairement à la chaîne du diesel N47 ou à l'incendie lié à l'EGR du B47. Il faut surveiller le circuit de refroidissement, les joints d'huile proches du turbo et du VANOS, ainsi que la calamine propre à l'injection directe ; BMW a revu la chaîne de distribution en 2018 (mise à jour B48TU).^[1][2][3]

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VW 2.0 TFSI EA113 est-il fiable ?

Le 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) est un moteur turbo à injection directe avec un point faible très cité : le poussoir de came de la pompe haute pression, qu'il convient de contrôler ou de remplacer à titre préventif. Avec la distribution par courroie à jour, il est considéré comme achetable.^[4][5][6]

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Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B48 / B38 et VW 2.0 TFSI EA113
Donnée	BMW B48 / B38	VW 2.0 TFSI EA113
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 998 cm³	1 984 cm³
Distribution	Chaîne	Courroie crantée (sèche)
Puissance	136–312 ch	200–265 ch
Production	depuis 2014^[1][7][8]	2004–2013^[5][6][9]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	24Risque faible	41Risque modéré
Pannes documentées	4	4
De gravité élevée ou critique	1	1
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité élevée
Principales pannes	Gravité moyenne: Détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement Gravité moyenne: Fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOS Gravité élevée: Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU	Gravité élevée: Usure du poussoir de came de la pompe haute pression Gravité moyenne: Calamine sur les soupapes d'admission due à l'injection directe Gravité moyenne: Vanne PCV de ventilation du carter et consommation d'huile
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	jusqu'à 900 €Usure du poussoir de came de la pompe haute pressionChiffre publié^[6]
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	B38 1,5 136 ch (MINI Cooper, 118i)^[2] B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)^[2] B48 2,0 252-258 ch (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)^[2][10] B48 2,0 jusqu'à 302-312 ch, haute performance (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)^[2]	Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller	Aucune	2.0 TFSI 200 ch (AXX, BWA, BWE, BPY)^[5][9] 2.0 TFSI 230 ch (BYD, Golf GTI Edition 30)^[6][9] 2.0 TFSI 265 ch (BHZ, Audi S3 8P)^[6][9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B48 / B38

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VW 2.0 TFSI EA113

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Autres comparatifs

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Sources

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BMW B48Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
BMW Reliability Has Changed, But the Internet Hasn't Caught UpBMWBLOG · Autre source · publiée le janvier 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
BMW B38Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
BMW B48Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
5 BMWs That Prove the B48 Four-Cylinder Engine Is Better Than You ThinkBMWBLOG · Autre source · publiée le avril 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais