Problèmes de Ford S-Max de 2010
Ford S-Max de 2010 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.8 TDCi, 2.0 EcoBoost, Volvo 5 cilindros gasolina et la boîte PowerShift. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte PowerShift (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel.
Note de Ford S-Max de 2010 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 18 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,0De 5,2 à 6,6 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,3Boîte manuelle: 8,6 · PowerShift: 6,1
- Suspension7,4Contrôle technique seul : 1,0 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,81 panne et contrôle technique
- Pneus et roues8,91 panne
- Direction7,81 panne et contrôle technique
- Système électrique10,0Aucune panne documentée
- Phares et feux7,3Contrôle technique seul : 1,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia8,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,1Contrôle technique seul : 0,8 fois les défauts normaux pour son âge
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Ford S-Max de 2009
- Note : 6,7 → 6,4
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 2.0 EcoBoost et PowerShift
- Commence à la concerner : entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc (2.0 EcoBoost), calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe (2.0 EcoBoost), pannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruits (2.0 EcoBoost) et usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (boîte PowerShift)
Moteur 1.8 TDCi sur Ford S-Max de 2010
Appellations : 1.8 TDCi 125
- Avec prudence
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max et Transit Connect)
110–125 ch
C'est le réglage le plus vendu et aussi le mieux documenté dans les sources de fiabilité : le volant moteur bimasse, l'embrayage et les injecteurs reviennent de façon récurrente dans les témoignages d'ateliers ; il faut donc vérifier leur historique avant d'acheter.[1][2][3][4][5][6]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleDistributionRupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pressionOui : le 1.8 TDCi associe une courroie sèche pour les arbres à cames à une seconde courroie, baignant dans l'huile, qui entraîne uniquement la pompe haute pression Delphi. Si le tendeur lâche ou si le remplacement n'est pas respecté, le moteur peut s'arrêter net ou subir de graves dommages internes.Apparaît vers 110 000 km
- Gravité moyenneFréquence: Très fréquenteEmbrayageUsure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayageOui, c'est la panne la plus citée du 1.8 TDCi : le volant moteur bimasse et l'embrayage s'usent plus vite que prévu, avec des vibrations, des bruits métalliques au ralenti et des à-coups. Elle revient de façon récurrente sur la Focus, la Mondeo et le S-Max, parfois dès 70 000-80 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs Delphi (fuites, fissures ou mauvaise pulvérisation)Les injecteurs Delphi du 1.8 TDCi peuvent se fissurer, goutter ou mal pulvériser le gazole avec le temps, ce qui provoque des démarrages difficiles, de la fumée et des à-coups. C'est une panne récurrente, documentée dès 45 000 km sur la Focus et jusqu'à 130 000 km sur la Mondeo.Apparaît vers 45 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement ou défaillance de la vanne EGRLa vanne EGR du 1.8 TDCi accumule de la calamine avec le temps et peut se gripper, ce qui provoque des à-coups, une perte de puissance et de la fumée noire. C'est une panne fréquente et connue sur tous les modèles équipés de ce moteur.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboDurites de suralimentation fissurées et usure du turboLes durites d'air de suralimentation des diesel Ford de cette époque, dont le 1.8 TDCi, se fissurent avec le temps et provoquent une perte de puissance ; le turbo lui-même peut finir endommagé s'il n'est pas détecté à temps.Apparaît vers 35 000 km
Moteur 2.0 EcoBoost sur Ford S-Max de 2010
Appellations : 2.0 EcoBoost 203 · 2.0 EcoBoost 240
- Avec prudence
2.0 EcoBoost 203/240 ch (Mondeo IV, S-Max I et Galaxy II, 2010-2014)
203–240 ch
C'est la génération la plus ancienne du moteur. Carwiki.de cite les fissures du bloc avec perte de liquide de refroidissement sur les 203 et 240 ch, surtout sur les unités anciennes ; Ford a publié en Amérique du Nord un bulletin pour entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres sur ce moteur. Il faut surveiller le niveau de liquide de refroidissement et le démarrage à froid.[9][10]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCulasse et blocEntrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du blocOui : de fines fissures du bloc du 2.0 EcoBoost ont été décrites, laissant passer le liquide de refroidissement dans les cylindres, avec une perte de liquide et un démarrage à froid irrégulier. Ford a publié en 2019 un bulletin technique nord-américain, dont la solution consiste à remplacer le bloc ; Gebrauchtwagenberater.de le cite pour la Mondeo V et la Kuga II.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAdmissionCalaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directeÉtant à injection directe, le 2.0 EcoBoost peut accumuler du calamine sur les injecteurs et les soupapes d'admission, qui ne bénéficient pas de l'effet nettoyant de l'essence. Cela se traduit par des ratés d'allumage, une perte de puissance et une consommation plus élevée.
- Gravité moyenneFréquence: RareTurboPannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruitsIl existe des témoignages isolés de pannes du système turbo du 2.0 EcoBoost : un capteur de turbo défectueux sur une S-Max à 20 000 km, des turbos défaillants sur un Evoque Si4 et une électrovanne de pression qui s'use. Elles provoquent une perte de puissance et un mode dégradé ; ce n'est pas une panne systémique.
Moteur Volvo 5 cilindros gasolina sur Ford S-Max de 2010
Appellations : 2.5 Turbo 220
- Avec prudence
Ford 2.5 Duratec turbo de 200-350 ch (base B5254T3 et B5254T6, 2005-2012)
200–350 ch · B5254T3, B5254T6
Un guide britannique signale des chemises fissurées sur les ST fabriquées jusqu'en avril 2008 et la presse russe désigne la ventilation du carter comme point faible ; vérifiez l'année de fabrication et évitez les voitures préparées.[12][13]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDistributionFuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distributionLorsque la ventilation du carter est colmatée, la pression peut forcer le joint avant de l'arbre à cames et l'huile atteint la courroie de distribution. C'est un risque grave, car si la courroie lâche, les soupapes se tordent, mais les sources ne donnent pas de chiffres de cas.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationColmatage du séparateur d'huile et surpression du carterLe séparateur d'huile de la ventilation du carter se colmate avec la calamine et les boues, la pression interne monte et on voit apparaître consommation d'huile, sifflements et fuites aux joints d'étanchéité. C'est ce que signalent un article technique sur les Volvo turbo et la presse russe sur la Focus ST.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleLubrificationRupture de la membrane ou de la durite de ventilation du carter (sifflement)Sur le 2.5 turbo, la membrane du séparateur ou une durite de la ventilation du carter peuvent se rompre et le moteur siffle au ralenti. La presse russe situe la rupture de la membrane de la Focus ST entre 70 000 et 100 000 km.Apparaît vers 70 000 km
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleTurboÉlectrovanne de contrôle de la pression du turbo défaillanteL'électrovanne qui régule la pression du turbo peut lâcher sur les Volvo turbo cinq cylindres et la Focus ST ; le symptôme est une perte de puissance sensible et, sur la ST, un manomètre de pression aide à la détecter.
Boîte PowerShift sur Ford S-Max de 2010
Appellations : Powershift
- Avec prudence
PowerShift 6DCT450 à bain d'huile (2010-2023)
· 6DCT450
Elle a meilleure réputation que la DPS6 et n'est liée à aucune action collective connue, mais plusieurs ateliers allemands décrivent ses embrayages comme sujets à une usure accélérée ; il convient d'exiger l'historique des vidanges de la boîte (tous les 50 000 à 60 000 km) avant d'acheter.[2][14][15]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2010
Ford S-Max I avec boîte PowerShift : toutes ses pannesPannes hors moteur sur Ford S-Max de 2010
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageCasse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max dieselLes témoignages recensent 22 cas de volant moteur bimasse ou d'embrayage sur le S-Max I, avec vibrations et bruits ; un propriétaire cite un devis de 1 800 € en France, et un mécanicien espagnol situe en général la réparation au-dessus de 1 000 €.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleÉlectronique et multimédiaPannes électroniques sur le S-Max : voyants ABS/ESP et commandes au volantSur le S-Max I, les propriétaires signalent 24 cas électriques : voyants allumés en même temps, pannes d'ABS/ESP, commandes au volant qui ne répondent pas, ainsi que des batteries et des alternateurs.
- Gravité faibleFréquence: FréquentPneus et rouesUsure prématurée des pneus avant sur le S-MaxC'est la plainte la plus répétée dans les témoignages sur le S-Max I : les bords extérieurs des pneus avant s'usent vite, à cause du poids de la voiture et de la géométrie ou des silentblocs. Il y a des cas de changement de pneus tous les 20 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsCâble ou actionneur du frein de stationnement grippé ou casséQuatre témoignages ou plus sur le S-Max I citent le frein de stationnement : câble ou actionneur qui se grippe et laisse le frein serré ; un propriétaire cite 400 € (en France) pour un câble cassé à 60 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareDirectionPompe de direction assistée fatiguée sur le S-MaxLe S-Max I cumule 9 témoignages sur la direction : la pompe d'assistance, les durites ou la crémaillère se détériorent et l'assistance baisse, surtout au ralenti.
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Questions fréquentes
Ford S-Max de 2010 est-elle fiable ?
Ford S-Max de 2010 était vendue avec 3 moteurs et 1 boîte de vitesses que nous avons documenté : 1.8 TDCi, 2.0 EcoBoost, Volvo 5 cilindros gasolina et la boîte PowerShift. Tous ont des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est la boîte PowerShift (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 5 pannes documentées touchent les exemplaires de 2010, comme casse du volant moteur bimasse et usure de l'embrayage sur le S-Max diesel.
Ford S-Max de 2010 ou celle de 2009 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,7 en 2009 à 6,4 en 2010. Commence à la concerner : entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc (2.0 EcoBoost), calaminage des injecteurs et des soupapes d'admission dû à l'injection directe (2.0 EcoBoost) et pannes de turbo : capteur, électrovanne de pression et bruits (2.0 EcoBoost). Arrivent 2.0 EcoBoost et PowerShift.
Quelle est la meilleure année pour Ford S-Max ?
Selon notre note, les meilleures sont 2009, 2008, 2007 et 1 autres années avec la même note (6,7/10). L'année avec la moins bonne note est 2011 (5,9/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Ford S-Max de 2010 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2010 sont : rupture de la courroie de distribution ou de la courroie (baignant dans l'huile) de la pompe haute pression (1.8 TDCi, gravité critique), entrée de liquide de refroidissement dans les cylindres par fissures du bloc (2.0 EcoBoost, gravité critique), fuite du joint avant de l'arbre à cames qui mouille la courroie de distribution (Volvo 5 cilindros gasolina, gravité élevée), usure accélérée de l'embrayage humide de la 6DCT450 (boîte PowerShift, gravité élevée) et usure prématurée du volant moteur bimasse et de l'embrayage (1.8 TDCi, gravité moyenne).
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Sources
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- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Ford S-Max (tabla «Technische Daten», S-Max I y II)Wikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- Ford S-MaxWikipedia · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Ford EcoBoost Probleme (2.0 und 2.3)Carwiki.de · Autre source · consultée le 2 novembre 2026 · en allemand
- TSB 19-2346: 2.0L EcoBoost - Coolant In Cylinders, White Exhaust Smoke And/Or Illuminated MILFord Motor Company · Constructeur · publiée le 19 décembre 2019 · consultée le 2 novembre 2026 · en anglais
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Autre source · publiée le 25 juin 2018 · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Presse automobile · publiée le 11 janvier 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en autre langue
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- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand