Problèmes de la Honda Civic IX (2011–2017)

Les 2 moteurs de la Honda Civic IX que nous avons documentés présentent des pannes de gravité élevée ou critique : 1.6 / 2.2 i-DTEC et 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, avec le verdict « Avec prudence ». Hors moteur, la Civic IX ne présente pas de pannes graves récurrentes d'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr : la plainte la plus répétée est la peinture fragile, et il y a des défaillances ponctuelles de batterie. La fiche cite en outre un rappel d'airbags.

Parmi les 2 moteurs que nous avons documentés, aucun n'a le verdict « À acheter » ; l'option la plus sûre est 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, avec le verdict « Avec prudence ». Le bloc en lui-même ne montre pas de schéma clair de pannes graves, mais une bonne partie des unités de la Jazz II et de la Civic VIII ont été vendues avec la boîte robotisée i-SHIFT, dont l'actionneur tombe en panne de façon récurrente selon les témoignages consultés, et plusieurs propriétaires documentent en outre une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur. Il convient de vérifier le type de boîte et l'historique de l'embrayage avant l'achat, surtout sur la Jazz II et la Civic VIII.^[1][2]

Hors moteur, la Civic IX ne présente pas de pannes graves récurrentes d'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr : la plainte la plus répétée est la peinture fragile, et il y a des défaillances ponctuelles de batterie. La fiche cite en outre un rappel d'airbags. Les pannes documentées les plus importantes sont : airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IX (airbags et sécurité, gravité critique), modulateur ABS/VSA affecté d'un défaut de fabrication (rappels) (freins, gravité élevée), contacteur d'embrayage défectueux sur diesel avec démarrage sans clé (rappel) (système électrique, gravité moyenne) et peinture de carrosserie fragile : écaillages et perte de vernis sur la Honda Civic IX (carrosserie et habitacle, gravité faible).^[3][4]

Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : panne du turbocompresseur (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité élevée), défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité élevée), usure ou rupture de la chaîne de distribution à fort kilométrage (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique), usure ou défaillance des injecteurs diesel (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité critique) et FAP colmaté et mode dégradé après des régénérations ratées (1.6 / 2.2 i-DTEC, gravité moyenne).

Selon notre note par année, la meilleure est 2011 (7,9/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2014 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.

Oui : nous avons documenté 4 campagnes concernant la Honda Civic IX, comme rappel d'airbags Takata (2019). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.^[3]