Problèmes de Honda Civic de 2012
Honda Civic de 2012 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IX.
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Note de Honda Civic de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 7 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur6,43 pannes
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension8,2Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins8,3Contrôle technique seul : 0,7 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction4,8Contrôle technique seul : 2,1 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique8,92 pannes
- Phares et feux7,1Contrôle technique seul : 1,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,81 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité7,11 panne
Ce qui change par rapport à Honda Civic de 2011
- Note : 7,9 → 6,6
- Ne la concerne plus : défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC)
- Commence à la concerner : consommation d'huile due à l'usure des segments de piston (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IX (reste de la voiture), peinture de carrosserie fragile : écaillages et perte de vernis sur la Honda Civic IX (reste de la voiture) et batterie 12 V faible ou défaillance prématurée sur la Honda Civic IX (reste de la voiture)
Moteur 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC sur Honda Civic de 2012
Appellations : 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Avec prudence
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX et Jazz II)
100 ch · L13Z1
Le bloc en lui-même ne montre pas de schéma clair de pannes graves, mais une bonne partie des unités de la Jazz II et de la Civic VIII ont été vendues avec la boîte robotisée i-SHIFT, dont l'actionneur tombe en panne de façon récurrente selon les témoignages consultés, et plusieurs propriétaires documentent en outre une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur. Il convient de vérifier le type de boîte et l'historique de l'embrayage avant l'achat, surtout sur la Jazz II et la Civic VIII.[3][4]
- Avec prudence
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)
143 ch · R18Z4
Aucun propriétaire parmi les 28 témoignages recueillis par Fiches-auto.fr ne décrit une casse grave du moteur, mais une consommation d'huile élevée (0,2 à 0,8 l tous les 1 000 km) est courante, associée à l'usure des segments de piston, remplacés sous garantie dans un cas à 45 000 km ; il convient de surveiller le niveau d'huile entre les révisions.[2]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité moyenneFréquence: FréquentEmbrayageUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurOui : plusieurs propriétaires de la Jazz II et surtout de la Civic VIII documentent une usure précoce de l'embrayage et du volant moteur, avec des remplacements dès 35 000-90 000 km et un cas de rupture totale en roulant ; c'est la panne mécanique qui revient le plus dans les témoignages de ces deux voitures.Apparaît vers 35 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationConsommation d'huile due à l'usure des segments de pistonLe 1.8 i-VTEC de la Civic IX (2012-2017) peut consommer de l'huile au-delà de la normale, entre 0,2 et 0,8 litre tous les 1 000 km selon les propriétaires consultés, à cause de l'usure des segments de piston ; Honda a remplacé cette pièce sous garantie dans un cas à partir de 45 000 km.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleAllumageBougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTECPlusieurs propriétaires du 1.4 i-VTEC, tant sur la Civic VIII que sur la Civic IX, documentent une bougie qui se desserre dans son logement (dans un cas, elle a même été éjectée de la culasse en roulant) ; les cas sont peu nombreux, mais le même symptôme se répète sur deux générations différentes.
Pannes hors moteur sur Honda Civic de 2012
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéAirbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IXD'après la fiche de fiches-auto.fr, Honda a lancé un rappel d'airbags Takata concernant la Honda Civic IX. Renseignez-vous auprès d'un concessionnaire Honda, avec le numéro de châssis, pour savoir si votre exemplaire est inclus.
- Gravité moyenneFréquence: RareSystème électriqueContacteur d'embrayage défectueux sur diesel avec démarrage sans clé (rappel)Les Civic diesel avec accès sans clé et bouton de démarrage fabriqués entre le 27 octobre 2011 et le 4 septembre 2012 pouvaient démarrer sans appuyer sur l'embrayage si le contacteur tombait en panne.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture de carrosserie fragile : écaillages et perte de vernis sur la Honda Civic IXD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, c'est la plainte la plus répétée sur la Honda Civic IX : une peinture fine qui s'écaille au moindre impact ou au lavage haute pression. Aucune campagne officielle n'est connue.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueBatterie 12 V faible ou défaillance prématurée sur la Honda Civic IXLes témoignages de fiches-auto.fr citent des batteries 12 V qui lâchent au bout de 2 à 7 ans sur la Honda Civic IX. Ce n'est pas un défaut de conception documenté, mais une usure fréquente.
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Questions fréquentes
Honda Civic de 2012 est-elle fiable ?
Honda Civic de 2012 était vendue avec un moteur que nous avons documenté : 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Aucune panne grave documentée pour les exemplaires de cette année-là. Hors moteur, 4 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IX.
Honda Civic de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 7,9 en 2011 à 6,6 en 2012. Ne la concerne plus : défaillance de l'actionneur de la boîte robotisée i-SHIFT (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC). Commence à la concerner : consommation d'huile due à l'usure des segments de piston (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IX (reste de la voiture) et peinture de carrosserie fragile : écaillages et perte de vernis sur la Honda Civic IX (reste de la voiture).
Quelle est la meilleure année pour Honda Civic ?
Selon notre note, la meilleure est 2011 (7,9/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,0/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Honda Civic de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : airbag Takata : risque de gonflage anormal du générateur de gaz sur la Honda Civic IX (airbags et sécurité, gravité critique), usure prématurée de l'embrayage et du volant moteur (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité moyenne), consommation d'huile due à l'usure des segments de piston (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité moyenne), bougie qui se desserre sur le moteur 1.4 i-VTEC (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, gravité moyenne) et contacteur d'embrayage défectueux sur diesel avec démarrage sans clé (rappel) (système électrique, gravité moyenne).
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Sources
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- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Autre source · consultée le 27 septembre 2026