Perdita d'olio su Audi: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Audi compare.

- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Su A1 I, A1 II, A3 II, A3 III, A3 IV e Q2
- Gravità criticaFrequenza: Rara1.2 e 1.4 TSIRottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015)Su alcuni 1.2 TSI EA211 prodotti soprattutto nel 2014, le viti del variatore dell'albero a camme si allentavano, bloccavano la ruota e rompevano la cinghia, con un guasto grave al motore. Volkswagen ha richiamato unità da fine 2013 al 2015 (azione 15H2).
Su A3 III
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleZF 8HPPerdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambioSì: sulla BMW Serie 1 e sulla Jaguar F-Pace ci sono testimonianze di perdite d'olio dalle guarnizioni del cambio ZF 8HP, in qualche caso già a 40.000 km. Se non si ripara presto, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare negli strappi o nel guasto della meccatronica dei guasti correlati.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
Su A4 B9, A6 C7 e Q5 II
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleZF 6HPPerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Su A6 C6 e A8 D3
- Gravità mediaFrequenza: RaraAudi A8 D5Condotto dell'olio del cambio automatico con difetto di fabbricazioneAudi ha richiamato le A8 fabbricate tra settembre e dicembre 2019 perché un condotto dell'olio del cambio automatico poteva avere un difetto e riversare olio sulla carreggiata, con rischio per il traffico che segue.
- Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 TSI / TFSIGuasto della valvola PCV (ventilazione del carter)La valvola PCV rimanda al collettore di aspirazione i vapori d'olio e di combustione che si accumulano nel carter. Se si blocca chiusa o aperta, provoca minimo irregolare, mancate accensioni o perdite d'olio dalle guarnizioni.Riparazione (officina): 60–250 €
Su A3 II, A3 III, A3 IV, A4 B8, A4 B9 e A5 I e 6 modelli in più

Per modello Audi

Entra nel tuo per vedere solo i guasti che lo riguardano, per motore e per anno.

Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Perdita d'olio su una Audi: cosa può essere?

Su 19 modelli di Audi ci sono 6 guasti documentati che provocano questo sintomo (perdita d'olio). I più importanti: guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurata, rottura del variatore dell'albero a camme e della cinghia (EA211, 2013-2015) e perdite d'olio dalle guarnizioni o dalla coppa del cambio. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Audi hanno più guasti con questo sintomo?

Audi A3 III (3 guasti), Audi A3 II (2 guasti), Audi A4 B9 (2 guasti) e Audi Q5 II (2 guasti).

Quali motori di Audi lo provocano?

1.2 e 1.4 TSI (1 guasto), 2.0 TSI / TFSI (1 guasto), DSG7 DQ200 (1 guasto), ZF 6HP (1 guasto) e ZF 8HP (1 guasto).