Strattoni su Audi: cause per modello e motore

Guasti documentati, dal più al meno importante

Gravità × frequenza. Sotto ciascuno, su quali modelli Audi compare.

- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
Su A3 II, A3 III, A4 B8, A4 B9, A5 I e Q3 I e 3 modelli in più
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 TDIUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
Su A3 I e A6 C5
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAudi A6 C5Strappi e slittamenti del cambio automatico TiptronicSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 19 casi di problemi al cambio sull'A6 C5, con strappi e slittamenti del Tiptronic intorno ai 200.000 km e riparazioni di oltre 6.000 euro presso Audi.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Su A1 I, A3 II e A3 III
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TDIValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
Su A1 I e A2
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 FSIGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione sono il guasto del motore che i proprietari di questo 2.0 FSI segnalano più spesso, su modelli molto diversi come Golf V, Passat B6, León II e Altea. Provocano minimo instabile, motore che funziona con meno cilindri e, a volte, difficoltà di avviamento.
Su A3 II e A4 B7
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVW 2.0 TFSI EA113Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione per l'iniezione direttaIn un motore a iniezione diretta come il 2.0 TFSI la benzina non lava le valvole di aspirazione e i vapori d'olio del basamento si accumulano su di esse, causando minimo irregolare, esitazioni e perdita di potenza; si risolve con una pulizia professionale.
Su A3 II, A4 B7 e TT II
- Gravità bassaFrequenza: Molto frequente1.0 TSI / 1.5 TSIStrappi a freddo a bassa velocità («effetto canguro») dell'1.5 TSI evoGli 1.5 TSI evo del 2017–2019 possono dare strappi e scossoni alla partenza e a bassa velocità con il motore freddo, soprattutto con il cambio manuale. È un difetto di calibrazione, non meccanico: Volkswagen lo ha trattato con aggiornamenti del software motore tra il 2019 e il 2020.
Su A1 II, A3 III, A3 IV, Q2 e Q3 II
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAudi 3.0 TFSI V6Depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione (iniezione diretta)Come ogni motore a iniezione diretta, il 3.0 TFSI accumula calamina sulle valvole di aspirazione, perché il carburante non le lava; le guide la collocano intorno ai 95.000 km e provoca minimo irregolare e perdita di potenza. Le versioni da 333 CV dal 2014 aggiungono l'iniezione indiretta.
Su A4 B8, A5 I, A6 C6, A6 C7, A7 C7 e A8 D4 e 2 modelli in più
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.8 T 20vGuasto delle bobine di accensioneSì: le bobine di accensione (una per cilindro) sono tra i guasti più citati dell'1.8T, soprattutto sui motori prodotti tra il 2001 e il 2003. Provocano strappi, minimo irregolare e la spia guasto motore accesa; di solito basta sostituire la bobina del cilindro interessato.
Su A3 I, A4 B5, A4 B6 e TT I
- Gravità bassaFrequenza: Frequente1.8 T 20vGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Il debimetro (sensore di massa d'aria) si guasta con una certa frequenza sull'1.8T: sull'Audi A3 da 150 CV compare in 3 delle 11 testimonianze raccolte, ed è documentato anche sull'Audi TT da 180 e 225 CV. Provoca strappi e perdita di potenza; si risolve sostituendo il sensore.
Su A3 I, A4 B5, A4 B6 e TT I

Per modello Audi

Entra nel tuo per vedere solo i guasti che lo riguardano, per motore e per anno.

Motori e cambi coinvolti

Domande frequenti

Strattoni su una Audi: cosa può essere?

Su 26 modelli di Audi ci sono 11 guasti documentati che provocano questo sintomo (strattoni). I più importanti: depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione, usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori e strappi e slittamenti del cambio automatico Tiptronic. Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, causa e come verificarlo.

Quali modelli di Audi hanno più guasti con questo sintomo?

Audi A3 II (4 guasti), Audi A3 I (3 guasti), Audi A3 III (3 guasti) e Audi A4 B5 (2 guasti).

Quali motori di Audi lo provocano?

1.8 T 20v (2 guasti), 1.0 TSI / 1.5 TSI (1 guasto), 1.4 TDI (1 guasto), 1.6 TDI (1 guasto) e 1.9 TDI (1 guasto).