Problemi di Ford Galaxy del 2000
Nel 2000 Ford Galaxy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il VR6. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come tubazioni e flessibili del freno corrosi o danneggiati.
Voto di Ford Galaxy del 2000: affidabilità bassa
Calcolato solo con 12 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,5Da 3,4 a 5,7 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni5,42 guasti
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Galaxy del 1999
- Voto: 5,2 → 4,6
- Comincia a riguardarla: tubazioni e flessibili del freno corrosi o danneggiati (resto dell'auto) e cuffie dei semiassi danneggiate o non a tenuta (resto dell'auto)
Motore 1.9 TDI su Ford Galaxy del 2000
Denominazioni: 1.9 TDI 90 · 1.9 TDI 110 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130 · 1.9 TDI 150
- Comprare
1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[2]
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneDebimetro sporco o guasto sull'1.9 TDI (perdita di potenza)Il debimetro è un punto debole noto degli 1.9 TDI: si sporca o fornisce letture errate e la centralina limita il motore, con una perdita di potenza improvvisa. È economico da risolvere e non danneggia il motore.Riparazione (officina): 100–300 €
Motore VR6 su Ford Galaxy del 2000
Denominazioni: 2.8 VR6 · 2.8 VR6 4x4
- Con cautela
2.8 VR6 12V 140-174 CV (AAA, AMY, AES; 1991-2000)
140–174 CV · AAA, AMY, AES
AutoBild segnala i tenditori della catena come il principale problema tecnico della Golf III VR6 e cita la pompa dell'acqua, il termostato e la frizione tra i punti che si guastano di più; fiches-auto.fr consiglia di controllare catena e tenditori, raffreddamento e accensione.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2000
Ford Galaxy I VR6: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Ford Galaxy del 2000
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFreniTubazioni e flessibili del freno corrosi o danneggiatiSì: la revisione olandese (APK) registra sulla Galaxy I tubazioni del freno corrose (10% sulle auto del 2000, dal 4% al 5% su quelle dal 2003 al 2005) e flessibili danneggiati (dal 4% al 5%), e Autoplenum cita «difetti considerevoli» alle tubazioni del freno nella revisione tedesca.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniServofreno: richiamo per possibile guasto dell'assistenza alla frenataSì: Ford ha richiamato in officina alcune Galaxy I perché il servofreno poteva guastarsi. Carwiki.de precisa che l'assistenza poteva venire meno a freddo e con il motore freddo, e Autoplenum menziona inoltre uno sfregamento eccessivo dei condotti del carburante contro la carrozzeria.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura dell'avantreno: supporti dell'ammortizzatore, testine dello sterzo e bielleSì: carwiki.de segnala supporti dell'ammortizzatore e testine dello sterzo usurati e bielle da sostituire più volte, e Autoplenum dice che la Galaxy I si è distinta alla revisione tedesca per la forte usura dell'assale anteriore. Auto Świat aggiunge che i ricambi costano poco.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCuffie dei semiassi danneggiate o non a tenutaSì: carwiki.de dice che le cuffie dei semiassi si rompono sulla Galaxy I, soprattutto sui modelli del 2004, e la revisione olandese (APK) le registra danneggiate sulle auto dal 2000 al 2003 (dal 3% al 4%); anche Autoplenum cita cuffie rotte e semiassi difettosi.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRotture del cablaggio del portellone posterioreSì: carwiki.de dice che il cablaggio del portellone della Galaxy I si rompe con l'età e con l'uso frequente del portellone, e che la chiusura centralizzata spesso non funziona; AutoScout24 e carwiki.de citano inoltre cavi rotti vicino ai fanali posteriori della Sharan I, la sua gemella.
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Domande frequenti
Ford Galaxy del 2000 è affidabile?
Nel 2000 Ford Galaxy veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il VR6. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2000, come tubazioni e flessibili del freno corrosi o danneggiati.
Ford Galaxy: è meglio il 2000 o il 1999?
Il nostro voto passa da 5,2 nel 1999 a 4,6 nel 2000. Comincia a riguardarla: tubazioni e flessibili del freno corrosi o danneggiati (resto dell'auto) e cuffie dei semiassi danneggiate o non a tenuta (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Ford Galaxy?
Secondo il nostro voto, il migliore è 1998 (5,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2001 (4,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Galaxy del 2000?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2000 sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), catena di distribuzione e tenditori del VR6 (VR6, gravità critica), servofreno: richiamo per possibile guasto dell'assistenza alla frenata (freni, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta) e usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Ford GalaxyWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- VW Golf III VR6 (1991-1998)AutoBild · Stampa specializzata · pubblicata il 1 settembre 2003 · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf III (1991-1998)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 2 novembre 2026 · in francese