Problemi di Honda Accord del 2008

• 2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, dal 2008)

  150 CV · N22B1, N22B3, N22B4

  È la versione con la migliore reputazione della famiglia: i proprietari di Accord consultati da Fiches-auto.fr la giudicano in maggioranza positivamente, con vari casi di oltre 200.000 km senza guasti gravi. I guasti di FAP, EGR e turbo documentati sulla CR-V con lo stesso blocco compaiono soprattutto a partire da 100.000-150.000 km, non in modo precoce.^[2][4][5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2008

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbocompressoreIl turbo è uno dei componenti con più guasti documentati dell'i-DTEC, sia sull'1.6 che sul 2.2: ci sono casi pubblicati su Civic e CR-V (entrambe le generazioni) da 6.000 km fino a oltre 290.000 km, con guasti che vanno dall'usura dell'attuatore alla rottura completa.Compare intorno a 87.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzione ad alto chilometraggioL'i-DTEC usa la catena di distribuzione, non la cinghia, una soluzione che nella maggior parte dei casi dura quanto il motore. Ciononostante, Fiches-auto.fr riporta casi documentati di rottura della catena sulla Honda CR-V a partire da 145.000 km, con danni interni che in un caso hanno costretto a sostituire il motore.Compare intorno a 145.000 km
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura o guasto degli iniettori dieselGli iniettori piezoelettrici common-rail dell'i-DTEC possono iniziare a battere o guastarsi con l'usura, soprattutto a partire da 70.000-170.000 km; in un caso documentato sulla Honda CR-V, il grippaggio di un iniettore ha finito per danneggiare il motore.Compare intorno a 70.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFAP intasato e modalità di emergenza per rigenerazioni non riusciteSì: il filtro antiparticolato (FAP) dell'i-DTEC può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, accendendo la sua spia e attivando una modalità di emergenza con meno potenza. È documentato su Civic e CR-V, quasi sempre a partire da 45.000-90.000 km.Compare intorno a 45.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km

• 2.4 i-VTEC da 200 CV (K24Z, Accord VIII)

  200 CV · K24Z

  Le 15 testimonianze del 2.4 su Fiches-auto.fr non segnalano alcun guasto motore specifico; un proprietario dice di limitarsi ai tagliandi programmati. Campione ridotto.^[7]

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• 2.0 i-VTEC da 156 CV (R20A, Accord VIII)

  156–157 CV · R20A

  Le testimonianze del 2.0 dell'Accord VIII su Fiches-auto.fr (5) non riportano guasti motore rilevanti; la valutazione poggia su un campione molto ridotto.^[7]

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Non ci sono guasti documentati di 2.0 / 2.4 i-VTEC che riguardino gli esemplari del 2008.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo del modulo airbag della Honda Accord VIII (giugno 2015)Secondo la scheda di fiches-auto.fr, nel giugno 2015 ci fu un richiamo per sostituire una cartuccia dell'airbag su più di 25.000 veicoli. Non siamo riusciti a confermare con una fonte ufficiale la portata esatta per la Spagna né il numero della campagna.
• Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoGuasto dell'alternatore della Honda Accord VIIITre testimonianze (su 57) citano la sostituzione dell'alternatore; una a 270.000 km insieme alla pompa del climatizzatore e un'altra di un'auto di tre anni con cambio della batteria.
• Gravità mediaFrequenza: RaraFreniSpia di guasto della centralina ABS sulla Honda Accord VIIIUna testimonianza di fiches-auto.fr cita la spia di guasto della centralina ABS a 150.000 km. È un caso isolato e senza costo di riparazione; lo documentiamo come problema raro.