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Auto HyundaiCodice GB

Problemi di Hyundai i20 II (2014–2020)

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Hyundai i20 II; il cambio 7DCT, il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 T-GDI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi, con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, la Hyundai i20 II (GB) si distingue nella revisione tedesca per difetti ricorrenti ai freni posteriori, che si bloccano per lo scarso utilizzo in città, e per una maggiore usura della frizione nelle versioni con cambio automatico a doppia frizione. L'ADAC documenta inoltre un richiamo del sistema eCall. Nel complesso, l'ADAC valuta bene il suo storico di guasti.[4]

Hyundai i20 II (2014–2020)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468106,6su 10

Voto di Hyundai i20 II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,8Da 6,4 a 7,7 a seconda del motore
  • Cambio7,7Manuale: senza guasti · 7DCT: 5,4
  • Sospensioni8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Freni7,22 guasti e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci8,31 guasto e revisione tecnica
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 8 su 53 tra i utilitarie con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Hyundai i20 II

  1. 1Gravità alta: Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàCambio 7DCT
  2. 2Gravità alta: Usura e perdita di prestazioni del turbocompressoreMotore 1.1 e 1.4 CRDi
  3. 3Gravità alta: Usura e cedimento progressivo del turbocompressoreMotore 1.0 T-GDI
  4. 4Gravità alta: Tubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Motore 1.0 T-GDI
  5. 5Gravità alta: Tubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo)Freni

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Tubo del vuoto del servofreno posato male sulla i20 con motore 1.0 T-GDI. Vedi le campagne di Hyundai i20 II

21 fontiCome lavoriamo

Cambio 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Su i20 II
2018–2020[5]
Denominazione
1.0 T-GDI DCT
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
43
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 7DCT D7GF1 (coppia bassa, circa 172 Nm; 1.0 T-GDi d'ingresso)dal 2015 · 100–120 CV · D7GF1

    Con cautela

    Ha meno lamentele documentate della variante a coppia più alta, ma condivide lo stesso disegno a frizione a secco e la stessa meccatronica, e Hyundai ha dovuto correggere via software un malfunzionamento della doppia frizione sulla Bayon; conviene applicare gli stessi controlli della variante D7UF1.[6]

Guasti che riguardano i20 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 7DCT ha 3 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.

Scheda di i20 II Cambio 7DCTTutte le versioni e i guasti di 7DCT

1.1 e 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi e 1.4 CRDi (familia U2, D3FA e D4FC) · Diesel

Su i20 II
2014–2018[4][7]
Denominazioni
1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)2008–2018 · 70–75 CV · D3FA

    Con cautela

    Le guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono un guasto proprio: solo la tipica usura di qualsiasi piccolo diesel della sua generazione (turbo, iniettori, EGR, volano bimassa), più marcata con un uso urbano intenso.[8][9]

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 CV · D4FC

    Con cautela

    Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[10][11][12]

Guasti che riguardano i20 II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.

Scheda di i20 II 1.1 e 1.4 CRDiTutte le versioni e i guasti di 1.1 e 1.4 CRDi

1.0 T-GDI

Hyundai/Kia 1.0 T-GDI (familia Kappa G3LC e su sucesor Smartstream G1.0 T-GDI) · Benzina

Su i20 II
2016–2020[13]
Denominazioni
1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne associate a questo motore. Il suo punto debole documentato, la calamina nell'aspirazione, si previene e si tratta con la manutenzione senza danneggiare il motore, e il turbo ha ceduto solo in modo isolato oltre i 100.000 km secondo le fonti consultate.[1][14][15][16][17][18]

Guasti che riguardano i20 II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAspirazioneTubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Nel 2026 è stato pubblicato un avviso europeo per le Hyundai i20 con motore 1.0 T-GDI prodotte tra agosto 2015 e settembre 2020: un tubo del vuoto posato male può vibrare e creparsi, con minore efficacia della frenata. È una campagna preventiva; non risulta quante auto abbiano avuto un guasto.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.

Scheda di i20 II 1.0 T-GDITutte le versioni e i guasti di 1.0 T-GDI

1.0 / 1.25 MPi

Opzione più sicura

Hyundai/Kia 1.0 e 1.25 MPi atmosféricos (familia Kappa e Kappa II, G3LA e G4LA) · Benzina

Su i20 II
2014–2020[5][13]
Denominazione
1.25 MPI
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
23
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • 1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-oggi)dal 2011 · 75–87 CV · G4LA

    Comprare

    Come l'1.0, non ha guasti gravi al motore né campagne documentate, e una guida all'acquisto lo descrive espressamente come un'alternativa robusta al T-GDI turbo. La frizione è, ancora una volta, l'unico punto da verificare secondo le testimonianze dei proprietari.[1][2][3]

Guasti che riguardano i20 II

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
  2. Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaMinimo instabile e spegnimenti occasionali a freddoUn numero ridotto di proprietari di Hyundai i10 e Kia Rio con questo motore descrive un minimo instabile o spegnimenti a freddo; un caso del 2011 documenta un guasto del debimetro. Non è uno schema forte: sono osservazioni isolate, non un difetto diffuso né riconosciuto dal costruttore.

Scheda di i20 II 1.0 / 1.25 MPiTutte le versioni e i guasti di 1.0 / 1.25 MPi

Guasti di Hyundai i20 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Hyundai i20 II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1685 revisioni di 750 auto immatricolate tra 2015 e 2019, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 1,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,6%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 3,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,1%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,1%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 13% delle revisioni; su auto della sua età, il 12,4%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,2%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,1%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,1%.

    Meno difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,7%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 19,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,7%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Hyundai i20 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il cambio 7DCT (2018–2020)

Strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità

Gravità alta

Usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano

Gravità media

Se monta il 1.1 e 1.4 CRDi (2014–2018)

Usura e perdita di prestazioni del turbocompressore

Gravità alta

Valvola EGR ostruita dalla calamina

Gravità media

Accumulo di calamina negli iniettori common rail

Gravità media

Usura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Se monta il 1.0 T-GDI (2016–2020)

Usura e cedimento progressivo del turbocompressore

Gravità alta

Tubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)

Gravità alta

Calamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettori

Gravità media

Se monta il 1.0 / 1.25 MPi (2014–2020)

Usura prematura e slittamento della frizione

Gravità media

Minimo instabile e spegnimenti occasionali a freddo

Gravità bassa

Ricambi di usura per Hyundai i20 II

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Hyundai i20 II è affidabile?

Abbiamo documentato 3 motori e 1 cambio della Hyundai i20 II; il cambio 7DCT, il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 T-GDI presentano guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi, con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, la Hyundai i20 II (GB) si distingue nella revisione tedesca per difetti ricorrenti ai freni posteriori, che si bloccano per lo scarso utilizzo in città, e per una maggiore usura della frizione nelle versioni con cambio automatico a doppia frizione. L'ADAC documenta inoltre un richiamo del sistema eCall. Nel complesso, l'ADAC valuta bene il suo storico di guasti.

Qual è il motore più affidabile di Hyundai i20 II?

Tra i 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi, con verdetto «Comprare». Come l'1.0, non ha guasti gravi al motore né campagne documentate, e una guida all'acquisto lo descrive espressamente come un'alternativa robusta al T-GDI turbo. La frizione è, ancora una volta, l'unico punto da verificare secondo le testimonianze dei proprietari.[1][2][3]

Che problemi ha Hyundai i20 II oltre al motore?

Fuori dal motore, la Hyundai i20 II (GB) si distingue nella revisione tedesca per difetti ricorrenti ai freni posteriori, che si bloccano per lo scarso utilizzo in città, e per una maggiore usura della frizione nelle versioni con cambio automatico a doppia frizione. L'ADAC documenta inoltre un richiamo del sistema eCall. Nel complesso, l'ADAC valuta bene il suo storico di guasti. I guasti documentati più importanti sono: tubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo) (freni, gravità alta), pinze dei freni posteriori che si bloccano per scarso utilizzo (freni, gravità media), usura della frizione nel cambio automatico a doppia frizione (cambio e frizione, gravità media) e il sistema eCall può non trasmettere il numero di telaio dopo un incidente (elettronica e multimedia, gravità media).[4]

Che guasti ha Hyundai i20 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: strappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocità (7DCT, gravità alta), usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), usura e cedimento progressivo del turbocompressore (1.0 T-GDI, gravità alta), tubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravità alta) e usura prematura della frizione a secco nell'uso urbano (7DCT, gravità media).

Qual è l'anno migliore di Hyundai i20 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2014 (7,3/10); quello con il voto peggiore è 2018 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Hyundai i20 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Hyundai i20 II, come tubo del vuoto del servofreno posato male sulla i20 con motore 1.0 T-GDI (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  2. Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il agosto 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. Hyundai i20Wikipedia (en inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. Tous les problèmes sur Hyundai Bayon 2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  7. Hyundai i20Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  9. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  13. Hyundai Kappa engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  14. Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  15. Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  16. Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  17. Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  18. Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  19. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  20. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  21. Hyundai i10 (2013-2020): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese