Hyundai i20 II vs Opel Corsa E: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Hyundai i20 II (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Corsa E (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Hyundai i20 II | Opel Corsa E |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2014–2020 | 2014–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 4,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.0 / 1.25 MPi · Comprare | 1.4 Turbo · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,5/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 8,3 su 100 guasti | 7,1 su 102 guastiGravità critica |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità alta | 8,3 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,7 su 100 guasti | 4,3 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,7 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 8,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,7 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,7 su 103 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Hyundai i20 II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo)Nel giugno 2026 è stato emesso un avviso Safety Gate per le i20 II con motore 1.0 T-GDI (2015-2020): il tubo del vuoto può essere posato male, vibrare e creparsi, riducendo l'efficacia della frenata. È una campagna preventiva, senza guasti documentati su proprietari.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni posteriori che si bloccano per scarso utilizzoLa revisione tedesca continua a rilevare difetti importanti ai freni posteriori della Hyundai i20 II: essendo poco sollecitate nel normale traffico urbano, le pinze tendono a bloccarsi, per cui conviene smontarle e pulirle a ogni tagliando.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione nel cambio automatico a doppia frizioneSulla Hyundai i20 II con cambio automatico a doppia frizione, un uso intenso in città con continue fermate o con rimorchio accelera l'usura della frizione e può farsi sentire con strappi o partenze brusche; il cambio con convertitore di coppia del 1.4 MPI è più robusto ma meno efficiente.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente7DCTStrappi, esitazioni e guasti della meccatronica a bassa velocitàSì: diverse fonti con testimonianze di proprietari indicano il 7DCT come uno dei punti deboli più citati di questi modelli, con strappi ed esitazioni alla partenza, marce che mancano (a volte la retromarcia) e, nei diesel più coinvolti, oltre un terzo delle testimonianze che citano guasti del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente7DCTUsura prematura della frizione a secco nell'uso urbanoLa frizione a secco del 7DCT si usura con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go: avvisa con slittamenti e strappi che peggiorano con i chilometri e finisce per richiedere il kit frizione completo; un caso documentato in Francia lo indica in 3.100 € a 227.800 km.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.1 e 1.4 CRDiUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
Principali guasti di Opel Corsa E
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniPossibile cedimento del collegamento tra il montante e il braccio inferiore della sospensioneSì: nel 2015 Opel ha richiamato Corsa E e Adam del 2014-2016 perché il collegamento tra il montante dello sterzo e il braccio inferiore della sospensione poteva cedere, con rischio di perdita di stabilità e di controllo dell'auto.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoCremagliera dello sterzo prodotta male (campagna del 2017)Secondo Auto Express, a febbraio 2017 Opel ha avviato una terza campagna sulla Corsa per cremagliere dello sterzo prodotte male, distinta da quella sulla sospensione del 2015; non abbiamo trovato una notifica ufficiale spagnola che la dettagli.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaAirbag a tendina difettosiSecondo Auto Express, a marzo 2017 Opel ha richiamato la Corsa per airbag a tendina difettosi; non abbiamo individuato una notifica ufficiale spagnola con maggiori dettagli tecnici né il numero di unità interessate.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
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