Problemi di Hyundai i20 del 2017
Nel 2017 Hyundai i20 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.0 T-GDI, il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.0 T-GDI e il 1.1 e 1.4 CRDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come tubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo).
Voto di Hyundai i20 del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,8Da 6,4 a 7,7 a seconda del motore
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni8,3Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Freni7,22 guasti e revisione tecnica
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,7Solo revisione tecnica: 0,5 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci8,31 guasto e revisione tecnica
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai i20 del 2016
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2016.
Motore 1.0 T-GDI su Hyundai i20 del 2017
Denominazioni: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120
- Comprare
1.0 T-GDI senza mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-oggi)
100–120 CV · G3LC
Non ci sono guasti gravi riconosciuti dal costruttore né campagne associate a questo motore. Il suo punto debole documentato, la calamina nell'aspirazione, si previene e si tratta con la manutenzione senza danneggiare il motore, e il turbo ha ceduto solo in modo isolato oltre i 100.000 km secondo le fonti consultate.[2][3][4][5][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e cedimento progressivo del turbocompressoreIl turbo monoscroll con wastegate elettrica del 1.0 T-GDI può perdere rendimento con gli anni; un proprietario documenta un guasto a 112.000 km su una Hyundai i30 da 120 CV. Non ci sono campagne del costruttore né dati che indichino un guasto sistematico su questo motore.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAspirazioneTubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)Nel 2026 è stato pubblicato un avviso europeo per le Hyundai i20 con motore 1.0 T-GDI prodotte tra agosto 2015 e settembre 2020: un tubo del vuoto posato male può vibrare e creparsi, con minore efficacia della frenata. È una campagna preventiva; non risulta quante auto abbiano avuto un guasto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettoriL'iniezione diretta del 1.0 T-GDI non lava le valvole di aspirazione con il carburante, quindi con i chilometri si accumula calamina su di esse e sugli iniettori. Provoca perdita di potenza, strattoni e consumi più alti; si risolve pulendo il collettore e le valvole, senza danneggiare il motore.
Motore 1.1 e 1.4 CRDi su Hyundai i20 del 2017
Denominazioni: 1.1 CRDi Blue · 1.4 CRDi Blue
- Con cautela
1.1 CRDi (D3FA, 70-75 CV, 2008-2018)
70–75 CV · D3FA
Le guide all'acquisto tedesche non gli attribuiscono un guasto proprio: solo la tipica usura di qualsiasi piccolo diesel della sua generazione (turbo, iniettori, EGR, volano bimassa), più marcata con un uso urbano intenso.[10][11]
- Con cautela
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Come l'1.1 CRDi, non ha un guasto proprio documentato oltre alla tipica usura di turbo, iniettori, EGR e volano bimassa; varie prove lo descrivono inoltre come poco raffinato e con meno spinta ai bassi regimi rispetto all'1.6 CRDi della stessa famiglia.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di prestazioni del turbocompressoreIl turbo dell'1.1 e dell'1.4 CRDi compare come punto di usura tipico nelle guide all'acquisto di i20, i30, Ceed e Rio, soprattutto con tragitti brevi e uso urbano intenso; non c'è però un difetto di progetto documentato come su altri motori diesel dell'epoca.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common railGli iniettori common rail dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumulano calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che può rendere difficile l'avviamento a freddo e causare strappi; le guide all'acquisto tedesche lo citano come usura tipica, non come un difetto di progetto proprio del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione dell'1.1 e dell'1.4 CRDi sono citati come punti di usura tipici con uso urbano intenso o traino, con la frizione che si indurisce o slitta e il volano bimassa che perde la sua funzione di filtro delle vibrazioni.
Motore 1.0 / 1.25 MPi su Hyundai i20 del 2017
Denominazioni: 1.25 MPI
- Comprare
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-oggi)
75–87 CV · G4LA
Come l'1.0, non ha guasti gravi al motore né campagne documentate, e una guida all'acquisto lo descrive espressamente come un'alternativa robusta al T-GDI turbo. La frizione è, ancora una volta, l'unico punto da verificare secondo le testimonianze dei proprietari.[5][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura e slittamento della frizioneI proprietari di Picanto, i10, Rio e Stonic con questo motore descrivono frizioni che slittano o vanno sostituite molto prima del normale: casi documentati già dai 30.000 km e vari altri tra 43.000 e 112.000 km. Non c'è una campagna del costruttore né un pezzo difettoso identificato; sembra dipendere dall'uso.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaMinimo instabile e spegnimenti occasionali a freddoUn numero ridotto di proprietari di Hyundai i10 e Kia Rio con questo motore descrive un minimo instabile o spegnimenti a freddo; un caso del 2011 documenta un guasto del debimetro. Non è uno schema forte: sono osservazioni isolate, non un difetto diffuso né riconosciuto dal costruttore.
Guasti non legati al motore su Hyundai i20 del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniTubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo)Nel giugno 2026 è stato emesso un avviso Safety Gate per le i20 II con motore 1.0 T-GDI (2015-2020): il tubo del vuoto può essere posato male, vibrare e creparsi, riducendo l'efficacia della frenata. È una campagna preventiva, senza guasti documentati su proprietari.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni posteriori che si bloccano per scarso utilizzoLa revisione tedesca continua a rilevare difetti importanti ai freni posteriori della Hyundai i20 II: essendo poco sollecitate nel normale traffico urbano, le pinze tendono a bloccarsi, per cui conviene smontarle e pulirle a ogni tagliando.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione nel cambio automatico a doppia frizioneSulla Hyundai i20 II con cambio automatico a doppia frizione, un uso intenso in città con continue fermate o con rimorchio accelera l'usura della frizione e può farsi sentire con strappi o partenze brusche; il cambio con convertitore di coppia del 1.4 MPI è più robusto ma meno efficiente.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaIl sistema eCall può non trasmettere il numero di telaio dopo un incidenteL'ADAC riporta un richiamo della Hyundai i20 II per cui, all'attivazione dell'airbag, il sistema eCall può non trasmettere correttamente il numero di telaio del veicolo ai servizi di emergenza; si risolve verificando e correggendo quel dato in officina.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleFari e luciLuci anabbaglianti, fanali posteriori e frecce con difetti in revisioneSecondo il rapporto TÜV citato da Gebrauchtwagenberater.de, sulla i20 II gli ispettori segnalano più spesso le luci anabbaglianti, i fanali posteriori e le frecce. Si tratta di un difetto a basso costo, senza rischio meccanico.
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Domande frequenti
Hyundai i20 del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Hyundai i20 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.0 T-GDI, il 1.1 e 1.4 CRDi e il 1.0 / 1.25 MPi. Il 1.0 T-GDI e il 1.1 e 1.4 CRDi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 / 1.25 MPi (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come tubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo).
Hyundai i20: è meglio il 2017 o il 2016?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2016 e del 2017. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Hyundai i20?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2014 (7,3/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (6,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Hyundai i20 del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: usura e cedimento progressivo del turbocompressore (1.0 T-GDI, gravità alta), tubo del vuoto del servofreno posato male (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020) (1.0 T-GDI, gravità alta), usura e perdita di prestazioni del turbocompressore (1.1 e 1.4 CRDi, gravità alta), tubo del vuoto del servofreno posato male sulla 1.0 T-GDI (richiamo) (freni, gravità alta) e calamina sulle valvole di aspirazione e coking degli iniettori (1.0 T-GDI, gravità media).
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Fonti
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- Hyundai Kappa engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Hyundai i20Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i20 II: Typische Mängel & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il marzo 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Hyundai i20Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese