Problemi di Hyundai Santa Fe I (2000–2006)

L'unico motore della Hyundai Santa Fe I che abbiamo documentato, il 2.0 CRDi (D4EA), presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». Al di fuori del motore, la prima Santa Fe accumula poche testimonianze (103), con frizione e cambio come principale punto debole e casi isolati di corrosione e aria condizionata. La base è una sola scheda di testimonianze di proprietari.

Al di fuori del motore, la prima Santa Fe accumula poche testimonianze (103), con frizione e cambio come principale punto debole e casi isolati di corrosione e aria condizionata. La base è una sola scheda di testimonianze di proprietari. I guasti documentati più importanti sono: guasti alla frizione e al cambio (cambio e frizione, gravità alta), corrosione della carrozzeria e foratura del tetto (carrozzeria e interni, gravità media) e guasto del compressore dell'aria condizionata (climatizzazione, gravità bassa).^[2][3]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta).