Problemi di Hyundai Santa Fe IV (2018–2023)

Abbiamo documentato 2 motori della Hyundai Santa Fe IV; il 2.0 e 2.2 CRDi presenta guasti di gravità alta o critica. L'opzione più sicura è il Smartstream 1.6 T-GDi, con verdetto «Comprare». Escluso il motore, la Santa Fe IV compare in diversi richiami di Safety Gate: cambio a doppia frizione che passa in modalità di sicurezza, serbatoio del carburante a rischio di perdite, pretensionatori delle cinture, bullone dell'airbag a tendina posteriore e unità eCall senza il telaio registrato. Sono campagne preventive limitate da date di produzione; non abbiamo trovato fonti aperte su guasti d'uso.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il Smartstream 1.6 T-GDi, con verdetto «Comprare». Non abbiamo trovato alcun guasto meccanico grave documentato nelle fonti aperte. L'unico punto di sorveglianza concreto è la diluizione della benzina nell'olio con i tragitti brevi, che si tiene sotto controllo verificando il livello e cambiando l'olio più spesso.^[1][2]

Escluso il motore, la Santa Fe IV compare in diversi richiami di Safety Gate: cambio a doppia frizione che passa in modalità di sicurezza, serbatoio del carburante a rischio di perdite, pretensionatori delle cinture, bullone dell'airbag a tendina posteriore e unità eCall senza il telaio registrato. Sono campagne preventive limitate da date di produzione; non abbiamo trovato fonti aperte su guasti d'uso. I guasti documentati più importanti sono: serbatoio del carburante a rischio di perdita e incendio su unità del 2020 e del 2022 (airbag e sicurezza, gravità critica), pretensionatori delle cinture anteriori montati male su unità dal 2020 al 2022 (airbag e sicurezza, gravità critica), bullone di fissaggio dell'airbag a tendina posteriore che sporge troppo (airbag e sicurezza, gravità critica) e cambio a doppia frizione che passa in modalità di sicurezza per falsi messaggi di errore e lascia senza trazione (cambio e frizione, gravità alta).^{[4][5][6][7][8][9]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media), diluizione della benzina nell'olio con i tragitti brevi (Smartstream 1.6 T-GDi, gravità media) e depositi di carbonio sulle valvole di aspirazione per l'iniezione diretta (Smartstream 1.6 T-GDi, gravità bassa).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2023 (9,0/10); quello con il voto peggiore è 2020 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Hyundai Santa Fe IV, come cambio a doppia frizione: modalità di sicurezza per falsi messaggi di errore (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[4]