Problemi di Hyundai Santa Fe II (2005–2012)

Tutti i 2 motori della Hyundai Santa Fe II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) e il 2.0 CRDi (D4EA). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 CRDi (D4EA), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Santa Fe II si distingue nei riscontri per l'usura di frizione e volano, seguita da guasti all'alternatore, ai dischi dei freni e ai tiranti della barra stabilizzatrice. La base è una sola scheda di riscontri dei proprietari, senza studi indipendenti.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 CRDi (D4EA), con verdetto «Con cautela». Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.^[1]

Al di fuori del motore, la Santa Fe II si distingue nei riscontri per l'usura di frizione e volano, seguita da guasti all'alternatore, ai dischi dei freni e ai tiranti della barra stabilizzatrice. La base è una sola scheda di riscontri dei proprietari, senza studi indipendenti. I guasti documentati più importanti sono: usura prematura della frizione e del volano bimassa (cambio e frizione, gravità media), guasto dell'alternatore (impianto elettrico, gravità media), deformazione prematura dei dischi dei freni (freni, gravità media) e usura dei tiranti della barra stabilizzatrice e dei giunti sferici (sospensioni, gravità bassa).^[2][3]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: usura prematura dei cuscinetti di biella (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità critica), usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media), valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2005 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2011 (6,6/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.