Problemi di Hyundai Santa Fe III (2012–2018)

Tutti i 2 motori della Hyundai Santa Fe III che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 2.0 e 2.2 CRDi e il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II). Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, le uniche informazioni ben documentate sulla Santa Fe III sono richiami per rischio di cortocircuito e incendio nel modulo ABS/ESP: uno per le unità prodotte fino a ottobre 2014 (campagna 41D091, che secondo Autofácil ha interessato veicoli in Spagna) e uno per quelle dal 2015 al 2018. Non abbiamo trovato fonti aperte su guasti d'uso di sospensioni, cambio o impianto elettronico.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), con verdetto «Con cautela». Condivide la famiglia con i motori delle campagne USA, ma non abbiamo trovato una campagna europea del 2.4 GDI: la guida tedesca del Sorento III non conosce casi in Germania, anche se non li esclude, e raccomanda di esaminare con attenzione lo storico, soprattutto sulle auto importate dagli USA. Inoltre ha i depositi carboniosi tipici dell'iniezione diretta.^[1][2][3]

Al di fuori del motore, le uniche informazioni ben documentate sulla Santa Fe III sono richiami per rischio di cortocircuito e incendio nel modulo ABS/ESP: uno per le unità prodotte fino a ottobre 2014 (campagna 41D091, che secondo Autofácil ha interessato veicoli in Spagna) e uno per quelle dal 2015 al 2018. Non abbiamo trovato fonti aperte su guasti d'uso di sospensioni, cambio o impianto elettronico. I guasti documentati più importanti sono: cortocircuito nel modulo ABS/ESP delle Santa Fe prodotte fino a ottobre 2014 (freni, gravità critica) e cortocircuito interno del modulo ABS nelle Santa Fe prodotte tra il 2015 e il 2018 (freni, gravità critica).^[4][5][6][7]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: consumo elevato d'olio per usura di fasce elastiche e guide valvola (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media), depositi carboniosi sulle valvole di aspirazione dei Theta II a iniezione diretta (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità media) e allungamento della catena di distribuzione (2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II), gravità alta).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2018, 2017, 2013 e altri 1 anni con lo stesso voto (7,2/10); quello con il voto peggiore è 2014 (7,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Hyundai Santa Fe III, come campagna 41D091 riportata dalla stampa spagnola: controllo gratuito del modulo ABS (2025). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[6]