Hyundai Santa Fe I (2000–2006)
Problemi di Hyundai Santa Fe del 2005
Nel 2005 Hyundai Santa Fe veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come guasti alla frizione e al cambio.
Voto di Hyundai Santa Fe del 2005: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,84 guasti
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni7,7Solo revisione tecnica: 0,9 volte i difetti normali per la sua età
- Freni8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,1Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci7,0Solo revisione tecnica: 1,2 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,61 guasto
- Carrozzeria e interni8,41 guasto e revisione tecnica
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Hyundai Santa Fe del 2004
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2004.
Motore 2.0 CRDi (D4EA) su Hyundai Santa Fe del 2005
Denominazioni: 2.0 CRDi
- Con cautela
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 CV, 2001-2010)
112–150 CV · D4EA
Nessuna delle fonti consultate documenta un difetto di progettazione grave o sistemico sul D4EA; i punti da tenere d'occhio sono turbo, iniettori e valvola EGR, tipici di qualsiasi diesel common rail della sua generazione usato in città, più un intervallo di sostituzione della cinghia di distribuzione (120.000 km) che conviene non tirare.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2005
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabileSul 2.0 CRDi D4EA, il turbo a geometria variabile è uno dei tipici punti di usura segnalati per la Hyundai Tucson I, soprattutto con uso cittadino; c'è inoltre una testimonianza di perdita di potenza su una Hyundai Santa Fe con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneAccumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadinoGli iniettori common rail del 2.0 CRDi D4EA possono accumulare calamina con l'uso cittadino e i tragitti brevi, rendendo più difficile l'avviamento a freddo; è documentato per la Hyundai Tucson I ed è ragionevole aspettarselo sulle altre auto con questo motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipataIl 2.0 CRDi D4EA monta una cinghia di distribuzione a secco (non catena né cinghia a bagno d'olio) che il costruttore prescrive di sostituire ogni 120.000 km; il proprietario di una Hyundai Santa Fe ha documentato la sua rottura dopo quattro anni di utilizzo, prima di esaurire quell'intervallo.
Guasti non legati al motore su Hyundai Santa Fe del 2005
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti alla frizione e al cambioSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, ci sono 8 casi di frizione e 7 di cambio rotto tra 103 testimonianze della prima Santa Fe, con qualche riparazione di frizione e volano da più di 1.700 euro (prezzo francese).
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria e foratura del tettoLa scheda raccoglie 4 casi di corrosione sulla prima Santa Fe, uno dei quali con foratura del tetto. È un guasto di carrozzeria senza campagna nota.
- Gravità bassaFrequenza: RaraClimatizzazioneGuasto del compressore dell'aria condizionataLa scheda cita guasti al compressore del climatizzatore e all'aria condizionata (2 casi di A/C, oltre a muffa nei condotti intorno ai 94.000 km) sulla prima Santa Fe. È un conteggio ridotto.
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Domande frequenti
Hyundai Santa Fe del 2005 è affidabile?
Nel 2005 Hyundai Santa Fe veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 2.0 CRDi (D4EA). Il 2.0 CRDi (D4EA) ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2005, come guasti alla frizione e al cambio.
Hyundai Santa Fe: è meglio il 2005 o il 2004?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2004 e del 2005. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Hyundai Santa Fe del 2005?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2005 sono: usura e perdita di rendimento del turbo a geometria variabile (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), cinghia di distribuzione: intervallo di 120.000 km e qualche caso di rottura anticipata (2.0 CRDi (D4EA), gravità alta), guasti alla frizione e al cambio (cambio e frizione, gravità alta), accumulo di calamina negli iniettori common rail con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media) e valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadino (2.0 CRDi (D4EA), gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Hyundai Santa FeWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 8 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco