Problemi di Jeep Patriot del 2011
Nel 2011 Jeep Patriot veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM651 e il cambio CVT Jatco JF011E. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio CVT Jatco JF011E (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori.
Voto di Jeep Patriot del 2011: affidabilità bassa
Calcolato solo con 13 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore1,16 guasti
- Cambio4,65 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza6,42 guasti
Cosa cambia rispetto a Jeep Patriot del 2010
- Voto: 3,9 → 2,8
- Non più in vendita: 2.0 TDI
- Non la riguarda più: guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI), turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (2.0 TDI)
- Comincia a riguardarla: tubo di collegamento tra i serbatoi del carburante difettoso: il motore può spegnersi (2.4 benzina) (resto dell'auto)
Motore OM651 su Jeep Patriot del 2011
Denominazioni: 2.2 CRD 163
- Con cautela
OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)
120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940
È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoSporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.
Cambio CVT Jatco JF011E su Jeep Patriot del 2011
Denominazioni: 2.4 CVT2
- Con cautela
Jatco JF011E / CVT2 (variatore con convertitore di coppia)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Officine e stampa tecnica descrivono punti deboli ripetuti (pompa e valvole, cuscinetti, cinghia), e Renault e Nissan chiedono solo di controllare l'olio durante la garanzia. Conviene verificare la storia del cambio e fare una prova lunga prima di acquistare.[7][8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissionePerdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCon l'uso si usura la valvola che regola la pressione dell'olio nella pompa; la pressione cala e il cambio slitta, dà strappi o impiega a innestare D e R. Officine e stampa tecnica la indicano come causa principale dei guasti di questo tipo di variatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneRonzio per usura dei cuscinetti del variatoreUn ronzio caratteristico che cambia con la velocità di solito tradisce l'usura dei cuscinetti degli alberi del variatore; zr.ru lo cita come il guasto più comune della JF011E e GEARS Magazine avverte che un cuscinetto rotto può bloccare le pulegge.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura della cinghia metallica e delle puleggeAuto.ru colloca nella cinghia metallica il principale punto debole della JF011E: si allunga verso i 100.000 km e raramente supera i 150.000 km; zr.ru aggiunge che l'usura laterale della cinghia danneggia le pulegge. GEARS Magazine, invece, dice che molte cinghie si possono riutilizzare.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCampagna Nissan del 2013 per possibile slittamento della cinghia (Qashqai e X-Trail)Nel novembre 2013 Nissan ha lanciato una campagna di assistenza per le Qashqai (2006-2012) e le X-Trail (2006-2011) con CVT: con carico elevato e fondo scivoloso la cinghia poteva slittare un istante e, se succedeva spesso, consumarsi. La soluzione era riprogrammare la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del variatore e radiatore dell'olio del cambioSe il radiatore ausiliario del cambio si intasa di sporco, o il refrigeratore dell'olio della Qashqai I inizia a perdere, il variatore si surriscalda: zr.ru descrive un avviso sul quadro e il passaggio alla modalità di emergenza, e una guida tedesca avverte che la perdita può finire in un guasto del cambio.
Guasti non legati al motore su Jeep Patriot del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatoriSì: Safety Gate (avviso A12/1387/17, 2017) ha richiamato le Patriot prodotte dal 14 febbraio 2009 al 13 agosto 2014 perché in un urto airbag e pretensionatori potrebbero non attivarsi come previsto. La DVSA britannica ha inoltre recepito la campagna del 2013 (unità dal 2010 al 2012) e quella del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaTubo di collegamento tra i serbatoi del carburante difettoso: il motore può spegnersi (2.4 benzina)Sì: nel 2013 la DVSA ha richiamato 114 Patriot e Compass britanniche con motore 2.4 a benzina prodotte da ottobre 2011 a maggio 2012 perché il tubo che collega i serbatoi del carburante era difettoso e poteva impedire il passaggio del carburante, facendo così spegnere il motore. Il tubo viene sostituito.
Stai per comprare Jeep Patriot del 2011?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Jeep Patriot del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Jeep Patriot veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il OM651 e il cambio CVT Jatco JF011E. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il cambio CVT Jatco JF011E (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori.
Jeep Patriot: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 3,9 nel 2010 a 2,8 nel 2011. Non la riguarda più: guasto della pompa dell'olio sul 2.0 TDI a iniettore-pompa (2.0 TDI), turbo con palette grippate o rottura prematura (2.0 TDI) e valvola EGR sporca e perdite del radiatore EGR (2.0 TDI). Comincia a riguardarla: tubo di collegamento tra i serbatoi del carburante difettoso: il motore può spegnersi (2.4 benzina) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Jeep Patriot?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2015 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (2,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Jeep Patriot del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: allungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (OM651, gravità critica), centralina di ritenuta degli occupanti (ORC) che può impedire l'attivazione di airbag e pretensionatori (airbag e sicurezza, gravità critica), guasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI) (OM651, gravità alta), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651, gravità alta) e guasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumatico (OM651, gravità alta).
Hai Jeep Patriot del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Jeep PatriotWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Jeep PatriotWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in tedesco
- Jeep PatriotWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Mercedes OM651: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Rückruf: Wieder Probleme mit dem OM651-DieselmotorAutoservicepraxis · Stampa specializzata · pubblicata il 12 gennaio 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes OM651 : injecteurs, chaîne, fiabilitéAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2015 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Stampa specializzata · pubblicata il 2021 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese