Problemi di Kia Carnival II (2006–2014)

Tutti i 2 motori della Kia Carnival II che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia) e il 2.0 e 2.2 CRDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi, con verdetto «Con cautela». Oltre al motore, non abbiamo trovato guasti cronici del Kia Carnival II (VQ) sulla stampa, ma ci sono quattro richiami: corrosione dei bracci inferiori della sospensione anteriore, interruttore della luce di stop, acqua o olio nel modulo dell'ABS (rischio di incendio) e corrosione della chiusura di sicurezza del cofano.

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 e 2.2 CRDi, con verdetto «Con cautela». Il 2.2 CRDi può soffrire di un consumo d'olio ben oltre la norma sulla Santa Fe, per usura di fasce elastiche e guide valvola, e di un turbo costoso da riparare sulla Sorento a partire dai 100.000-150.000 km; conviene controllare lo storico del consumo d'olio e lo stato del turbo prima di acquistare.^[1][2]

Oltre al motore, non abbiamo trovato guasti cronici del Kia Carnival II (VQ) sulla stampa, ma ci sono quattro richiami: corrosione dei bracci inferiori della sospensione anteriore, interruttore della luce di stop, acqua o olio nel modulo dell'ABS (rischio di incendio) e corrosione della chiusura di sicurezza del cofano. I guasti documentati più importanti sono: acqua o olio nel modulo idraulico dell'ABS: cortocircuito e rischio di incendio (freni, gravità critica), corrosione dei bracci inferiori della sospensione anteriore (sospensioni, gravità alta), interruttore della luce di stop difettoso (luci di stop, ESC e cambio automatico) (freni, gravità alta) e corrosione della chiusura di sicurezza del cofano: rischio che si apra in marcia (carrozzeria e interni, gravità alta).^[3][4][5][6]

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua del V6 Delta (V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), gravità alta), viti del collettore di aspirazione variabile che si allentano (V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), gravità alta), guasto del turbo a geometria variabile dai 100.000-150.000 km (2.2 CRDi) (2.0 e 2.2 CRDi, gravità alta), filtro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti brevi (2.0 e 2.2 CRDi, gravità media) e consumo d'olio con molti chilometri (V6 Delta 2.5 e 2.7 (Hyundai-Kia), gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2014 e 2013 (7,9/10); quello con il voto peggiore è 2006 (5,9/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 6 campagne di Kia Carnival II, come DVSA R/2020/187: acqua o olio nell'unità idraulica di controllo dell'ABS (2020). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.