Problemi di Kia Sportage del 2012

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, vendite in Spagna 2010-2018)

  115–141 CV · D4FD

  Motore senza un guasto catastrofico documentato, ma con un problema specifico e persistente con il freddo (turbo, filtro del gasolio, candelette) e con l'usura dei sistemi antinquinamento (EGR, FAP) e di iniezione (iniettori, pompa ad alta pressione) abituale in un diesel common rail della sua generazione; conviene verificare lo storico della manutenzione di questi punti, soprattutto se l'auto viene usata in inverno o per brevi tragitti urbani.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori che perdono la calibrazione con il chilometraggioGli iniettori common rail dell'1.7 CRDi possono perdere la calibrazione di fabbrica con il chilometraggio o per un gasolio di bassa qualità, causando vibrazioni al minimo e fumo nero allo scarico; il carburante incombusto che finisce per diluire l'olio obbliga inoltre ad accorciare gli intervalli di sostituzione.Riparazione (officina): 80–350 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarburanteGuasto della pompa ad alta pressione del carburanteLa pompa ad alta pressione del sistema common rail può guastarsi intorno agli 80.000-100.000 km, con avviamenti a freddo faticosi, minimo irregolare e perdita di potenza; se viene ignorata, c'è il rischio che residui metallici contaminino il resto del sistema di iniezione.Riparazione (officina): 650–2.000 €Compare intorno a 80.000 km
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboAttuatore del turbo (VGT) grippato e perdita di potenza a freddoCon il freddo (sotto i 10-15 °C), l'1.7 CRDi può perdere potenza di colpo e arrivare a spegnersi; il motore riparte dopo pochi secondi. È un guasto documentato che combina l'attuatore a geometria variabile del turbo, il filtro del gasolio e le candelette.Riparazione (officina): 150–1.200 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.7 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e i brevi tragitti a freddo, causando perdita di potenza, minimo irregolare e potendo accendere la spia di avaria del motore o dell'antinquinamento.Riparazione (officina): 60–350 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) intasato nell'uso urbanoNelle auto usate soprattutto per brevi tragitti urbani (sotto i 15-20 km), il filtro antiparticolato dell'1.7 CRDi non riesce a completare il ciclo di rigenerazione e si satura di fuliggine; è, secondo la fonte consultata, il problema più comune di questo motore sulla Hyundai ix35.Riparazione (officina): 250–1.200 €

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 CV · D4HA

  Non abbiamo trovato fonti che documentino un guasto grave e specifico del 2.0 CRDi su Hyundai Tucson, ix35 o Kia Sportage; condivide il turbo a geometria variabile, il filtro antiparticolato e l'EGR di tutta la famiglia R, con la normale usura di qualsiasi diesel della sua generazione.^[5]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2012

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP/DPF) ostruito nei tragitti breviSui motori diesel CRDi della Kia Sorento, il filtro antiparticolato tende a ostruirsi quando l'auto viene usata soprattutto su tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione, con perdita di potenza e spia del FAP accesa.

• 2.0 MPI CVVT (G4KD, 163 CV, aspirato, 2010-2014)

  163 CV · G4KD

  Le guide tedesche della Sportage III e dell'ix35 considerano affidabili i loro motori a benzina e non abbiamo trovato campagne europee del 2.0 MPI, ma l'avviso di Safety Gate del 2023 include la Sportage tipo SL senza precisare il motore: conviene controllare il VIN.^[6][8][9]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 2.0 / 2.4 GDI e T-GDI (Theta II) che riguardino gli esemplari del 2012.

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniCortocircuito nell'unità dei freni ABS/ESC (HECU): rischio di incendioSì: Kia ha richiamato la Sportage SL almeno due volte (febbraio 2023 e dicembre 2024) perché l'unità idraulica dei freni (HECU, che gestisce ABS ed ESC) può subire una perdita interna e un cortocircuito elettrico che, nei casi estremi, surriscalda la scatola dei fusibili con rischio di incendio nel vano motore, secondo la DVSA britannica.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce di frizione e volano bimassa nelle versioni dieselFrizione e volano bimassa sono il punto meccanico più citato dai proprietari di Sportage SL diesel: fiches-auto.fr riporta guasti di volano bimassa e frizione in un quarto delle testimonianze sul 1.7 CRDi e in più di un terzo di quelle sul 2.0 CRDi, con sostituzioni documentate già a partire da 56.000 km.
• Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaIl pretensionatore della cintura del conducente può non attivarsi in un urtoSì: Kia ha richiamato le Sportage SL prodotte tra ottobre 2011 e novembre 2012 (7.219 veicoli nel Regno Unito, insieme alla Kia Soul di quelle date) perché il pretensionatore della cintura del sedile del conducente può non funzionare correttamente durante una collisione, secondo la DVSA britannica.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniAmmortizzatori posteriori e molle con usura o cedimento precoceDiversi proprietari documentano ammortizzatori posteriori indeboliti già a partire da 45.000 km e supporti degli ammortizzatori danneggiati, secondo fiches-auto.fr; gebrauchtwagenberater.de aggiunge che alcuni esemplari hanno l'asse posteriore anormalmente basso, il che abbaglia il traffico in senso contrario, un problema che Kia ha corretto su esemplari specifici con molle modificate.