Problemi di Mercedes-Benz CLA del 2018

• OM651 1.8 CDI 109-136 CV (180/200 CDI)

  109–136 CV

  Condivide i rischi generali della famiglia OM651 (catena di distribuzione, EGR e filtro antiparticolato), ma non è documentato un andamento specifico di guasti agli iniettori in questa variante meno potente. Prima di comprare conviene verificare il codice motore punzonato sul basamento, perché lo stesso nome commerciale può corrispondere a un motore diverso di Renault.^[4][5]

  Con cautela

• OM651 2.2 CDI 120-190 CV (200/220 CDI, 114-119 CDI)

  120–190 CV · OM651.911, OM651.924, OM651.930, OM651.940

  È la variante più documentata e, nel complesso, ragionevolmente affidabile, ma le unità costruite prima del 2011 (220 CDI) possono avere ancora iniettori piezoelettrici, e quelle precedenti al 2014 non hanno il tenditore della catena rivisto. Conviene verificare se sono state eseguite le campagne del costruttore e lo stato della catena prima di comprare.^[5][6][7]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: la catena di distribuzione dell'OM651 può allungarsi prima del tempo, soprattutto nelle unità costruite fino al 2013, e nel 2014-2015 Mercedes-Benz ha richiamato circa 114.000 veicoli in Germania per un anello di tenuta difettoso nel tenditore. Un rumore metallico a freddo è il primo segnale.Riparazione (officina): 2.000–3.500 €Compare intorno a 120.000 km
• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteIniezioneGuasto degli iniettori piezoelettrici Delphi (220/250 CDI)Sì: i 220 e 250 CDI costruiti tra il 2008 e il 2011 avevano iniettori piezoelettrici Delphi soggetti a guasti e a bloccarsi nella testata. Mercedes-Benz li ha sostituiti in garanzia nel 2009 e dal 2010-2011 è passata a iniettori elettromagnetici sul 220 CDI, ma il 250 CDI li ha mantenuti.Riparazione (officina): 3.600–5.900 €
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboGuasto del turbo a geometria variabile e del suo attuatore pneumaticoIl turbo a geometria variabile dell'OM651 di solito si guasta prima per via dell'attuatore pneumatico (crepe, perdita di taratura) che per il turbo in sé. I sintomi vanno da una perdita di spinta progressiva a una modalità di emergenza permanente, con fischi o fumo se il problema avanza.Riparazione (officina): 500–3.000 €
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido refrigerante dal raccordo del termostato e dallo scambiatore di caloreSì: il raccordo o alloggiamento del termostato sulla testata, e lo scambiatore di calore olio-acqua, sono punti frequenti di perdita di liquido refrigerante sull'OM651. Mercedes-Benz ha avuto addirittura un'azione di servizio specifica per il raccordo della testata.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdita dalla guarnizione dell'iniettore e carbonizzazione intorno alla sede («black death»)La rondella di rame che sigilla ogni iniettore può iniziare a lasciar passare i gas di combustione e formare una crosta di calamina intorno all'iniettore, nota come «black death». Se individuato in tempo si risolve con una rondella nuova; se trascurato, l'iniettore può finire bloccato nella testata.

• 7G-DCT (7 rapporti, dal 2012)

  · 7G-DCT

  Le testimonianze dei proprietari documentano in modo ricorrente (anche se minoritario) strappi in partenza, usura della frizione e, in alcuni casi, guasti dell'elettronica di controllo; prima di acquistare conviene fare una prova su strada impegnativa e controllare lo storico di manutenzione del cambio.^{[9][10][11][12]}

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneLivello dell'olio errato nel 7G-DCT: campagna di richiamo di dicembre 2020Sì: a dicembre 2020 Mercedes-Benz ha richiamato una fascia di veicoli con cambio 7G-DCT prodotti tra gennaio 2018 e febbraio 2020 per un livello dell'olio errato nel cambio, che può causare una perdita d'olio; la riparazione nell'ambito della campagna è gratuita presso la rete ufficiale.Riparazione: 0 €
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto della meccatronica o della centralina: modalità di emergenza e perdita di marceSì: una minoranza di proprietari documenta guasti elettronici della meccatronica o della centralina del 7G-DCT (sensori, sincronizzazione tra gli alberi o la centralina stessa) che attivano una modalità di emergenza con perdita di marce o, nei casi più gravi, immobilizzano l'auto.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneStrappi ed esitazioni in partenza o nelle manovre a bassa velocitàSì: diverse testimonianze di proprietari descrivono strappi, esitazioni o piccole scosse in partenza o nelle manovre lente, soprattutto a motore freddo o a bassi regimi; in una parte dei casi un aggiornamento software del costruttore migliora il comportamento senza sostituire alcun componente.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneUsura della frizione con l'uso: pattinamento e perdita di fluiditàSì: come ogni cambio a doppia frizione, il 7G-DCT/8G-DCT consuma i dischi della frizione con l'uso, soprattutto nel traffico urbano con continui stop and go, nel traino o nei tragitti brevi a freddo; con il chilometraggio può comparire un pattinamento che non si corregge più via software e obbliga a sostituire il kit frizione.
• Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissioneSincronizzatore usurato: non entra la retromarcia o una marcia specificaUn caso documentato su una Mercedes GLA descrive l'usura del sincronizzatore della 3ª marcia a partire dai 50.000 km, con difficoltà a innestarla; non abbiamo trovato altri casi con la stessa diagnosi esatta su altri modelli della famiglia, per cui lo consideriamo un guasto possibile ma minoritario.

• M270 1.6 turbo 102-156 CV

  102–156 CV · M270 DE16

  Condivide i punti deboli documentati per l'M270 in generale —possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 per una saldatura difettosa—, senza che le fonti distinguano uno schema proprio di questa cilindrata rispetto a quella da 2.0 litri.^[14]

  Con cautela

• M270 2.0 turbo 156-218 CV

  156–218 CV · M270 DE20

  Condivide i punti deboli documentati per l'M270 in generale —possibile rottura dell'albero a camme nelle unità del 2015 per una saldatura difettosa—, senza che le fonti distinguano uno schema proprio di questa cilindrata rispetto a quella da 1.6 litri.^[14]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2018

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento: termostato e vaso di espansioneSì: il termostato dell'M270/M274 può guastarsi e generare il codice P0128, e sull'M270 il vaso di espansione può perdere tenuta con gli anni. Entrambi sono descritti come guasti occasionali e di costo moderato, non come un guasto sistematico grave.
• Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione e tenditore: un punto di forza rispetto ai motori precedentiIn generale no: a differenza dei precedenti motori Mercedes, la catena di distribuzione dell'M270/M274 non è un punto abituale di guasti. Le officine specializzate consultate concordano che ormai dà pochi problemi, con solo casi isolati citati su internet.

• 1.5 dCi su Mercedes-Benz e Infiniti (OM 607 / OM 608, 2012-2020)

  80–116 CV · OM 607, OM 608

  fiches-auto considera affidabile il 1.5 dCi sulle Mercedes, con poche testimonianze di guasti, e Diariomotor ricorda che è arrivato alla marca con i problemi di gioventù già superati.^[17][18]

  Comprare

Non ci sono guasti documentati di 1.5 dCi che riguardino gli esemplari del 2018.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneVibrazioni e rumori della trasmissione e del differenziale sulla CLA 4Matic e AMGLa scheda di fiches-auto.fr riporta 8 casi di problemi alla trasmissione o al differenziale, con vibrazioni, rumori o strappi in accelerazione, soprattutto sulle versioni 4Matic e AMG.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti dell'elettronica: sensori di parcheggio Parktronic e avvisi dell'ABSÈ il reclamo non meccanico più ripetuto: secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 17 casi su 103 citano elettronica e sensori, con spie, sensori Parktronic instabili e avvisi dell'ABS.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoBatteria da 12 V scarica o difettosa con molteplici avvisi sul quadroSecondo fiches-auto.fr, 5 testimonianze su 103 sulla CLA citano la batteria, e la scheda segnala che una batteria ausiliaria debole può far comparire numerosi messaggi di errore contemporaneamente.