Problemi di Mercedes-Benz CLK del 2002

• M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.^[2][3]

  Con cautela

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Oltre alla guarnizione della testata e alla perdita d'olio dello sfasatore comuni a tutta la famiglia, questa versione aggiunge l'usura tipica del compressore meccanico a chilometraggi molto alti: sono guasti verificabili prima dell'acquisto, non un motivo per scartare l'auto.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiNelle versioni Kompressor, il compressore meccanico Eaton può usurarsi a chilometraggi molto alti, intorno ai 250.000 km secondo una guida tedesca specializzata, e richiedere la sostituzione con un'unità nuova o rigenerata.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.

• M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)

  170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

  Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).^[7][8][9]

  Con cautela

• M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)

  279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

  Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.^[7][9][10]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2002

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Sì: su alcune unità del V6 M112 e del V8 M113 la puleggia dell'albero motore può allentarsi o guastarsi e, nel peggiore dei casi, provocare un grave guasto al motore. Le guide tedesche citano come avvertimento un'oscillazione o un battito nel vano motore.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto del rullo tendicinghia della cinghia dei serviziSì: due guide tedesche all'usato citano il rullo tendicinghia della cinghia dei servizi tra i punti deboli del V6 M112, e la scheda dell'M113 di CarWiki riporta problemi di tensione della cinghia, con cigolii e possibile rottura della cinghia.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura dei terminali della barra dello sterzo e gioco della scatola guidaAutoScout24 (2009) segnala problemi con i terminali delle barre dello sterzo sulle CLK C208, e un portale russo (2017) aggiunge che la scatola guida finisce per avere gioco e richiede una revisione costosa, e che la pompa dell'servosterzo si usura spesso.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasti elettrici: alzacristalli, sedili elettrici, alternatore, motorino di avviamento e immobilizerAuto Bild (2007) indica la parte elettrica come il punto più debole della CLK C208: si guastano immobilizer, alternatori e motorini di avviamento, oltre a dotazioni come gli alzacristalli e i sedili elettrici. AutoScout24 (2009) aggiunge guasti occasionali all'illuminazione, compresi i fari allo xeno.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti della centralina airbag, del quadro strumenti e del sistema COMANDAutoScout24 (2009) riporta problemi con le centraline airbag delle CLK C208 (coupé e cabriolet), e Auto Bild (2007) cita segnalazioni dei lettori per guasti del quadro centrale e del sistema COMAND.
• Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniCorrosione dei bracci della sospensione anteriore e del telaietto con rischio di rottura del perno sfericoUn portale russo (2017) segnala che i bracci anteriori in lamiera stampata possono corrodersi e che l'«orecchia» dello snodo sferico può rompersi, e che il telaietto anteriore si corrode e quello posteriore si indebolisce con gli anni. Auto Bild (2007) descrive gli assali come stabili e duraturi.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCorrosione delle minacce, dei parafanghi anteriori e dei passaruotaLe fonti non concordano: Auto Bild (2007) e AutoScout24 (2009) dicono che la CLK C208 resiste bene alla corrosione, mentre un portale russo (2017) descrive ruggine su minacce, parafanghi, passaruota, pavimenti e portellone su auto di 15-18 anni. Non abbiamo trovato dati sulla Spagna.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCambio e frizionePerdite d'olio del cambio automatico 722.6 e guasti della piastra dei sensori di velocitàUn portale russo (2017) segnala che il cambio automatico 722.6 della CLK perde olio dal paraolio del convertitore e dal cablaggio, che l'olio può arrivare lungo i cavi fino alla centralina del cambio e che la piastra dei sensori di velocità si guasta più che sulle berline. Auto Bild (2007) conosce solo guasti isolati nel 1998 e nel 1999.
• Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniCrepe e guarnizioni fragili nella capote in tela della cabriolet (A208)Sulla CLK cabriolet (A208), Auto Bild (2007) segnala crepe e guarnizioni fragili sulla capote con l'età, e AutoScout24 (2009) dice che la capote in tela raramente si guasta ma che le prime unità possono screpolarsi nelle pieghe.