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Problemi di Mercedes-Benz CLK C208 (1997–2002)

Abbiamo documentato 2 motori della Mercedes-Benz CLK C208; il M112 / M113 presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la stampa tedesca del 2007 e del 2009 indica la parte elettrica come il punto debole della CLK C208 e non rileva problemi di corrosione, mentre un portale russo la descrive su auto di 15-18 anni. Per questa serie non ci sono richiami confermati: quello del tettuccio scorrevole in vetro non cita il tipo 208. Non ci sono dati sulla Spagna.[5][6][7][8]

Mercedes-Benz CLK C208 (1997–2002)
Foto: Rudolf Stricker · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468107,0su 10

Voto di Mercedes-Benz CLK C208: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore6,5Da 6,2 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio9,31 guasto
  • Sospensioni8,51 guasto e revisione tecnica
  • Freni8,0Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,71 guasto e revisione tecnica
  • Impianto elettrico8,61 guasto
  • Fari e luci7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,72 guasti e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 4 su 95 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz CLK C208

  1. 1Gravità alta: Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Motore M112 / M113
  2. 2Gravità media: Cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteMotore M111
  3. 3Gravità media: Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioMotore M111
  4. 4Gravità media: Usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiMotore M111
  5. 5Gravità media: Perdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaMotore M111

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

18 fontiCome lavoriamo

M111

Mercedes-Benz M111 (1.8/2.0/2.2/2.3 e Kompressor) · Benzina

Su CLK C208
1997–2002[9]
Denominazioni
CLK 200 · CLK 200 Kompressor · CLK 230 Kompressor
Guasti che la riguardano
5
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • M111 aspirato 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)1992–2006 · 122–150 CV · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

    Con cautela

    Condivide i punti deboli documentati per tutta la famiglia M111: la guarnizione della testata può cedere a chilometraggi elevati e lo sfasatore dell'albero a camme può far trafilare olio verso il cablaggio; entrambi sono verificabili prima dell'acquisto.[10][11]

  • M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)1995–2004 · 163–197 CV · M111 E20 ML, M111 E23 ML

    Con cautela

    Oltre alla guarnizione della testata e alla perdita d'olio dello sfasatore comuni a tutta la famiglia, questa versione aggiunge l'usura tipica del compressore meccanico a chilometraggi molto alti: sono guasti verificabili prima dell'acquisto, non un motivo per scartare l'auto.[10][11]

Guasti che riguardano CLK C208

  1. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreCedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigeranteSì: la guarnizione della testata dell'M111 può cedere con gli anni e l'uso, soprattutto oltre i 150.000 km circa, e provocare perdita di liquido refrigerante. Almeno tre fonti indipendenti documentano questo guasto, sia nelle versioni aspirate sia in quelle Kompressor.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteDistribuzionePerdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggioSì: il magnete (elettrovalvola) dello sfasatore dell'albero a camme dell'M111 può perdere tenuta, e l'olio risale per capillarità fino al connettore e al fascio di cavi. Mercedes-Benz dispone dello stesso cavo di riparazione dell'M271 (codice A2711502733), economico da montare.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneUsura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevatiNelle versioni Kompressor, il compressore meccanico Eaton può usurarsi a chilometraggi molto alti, intorno ai 250.000 km secondo una guida tedesca specializzata, e richiedere la sostituzione con un'unità nuova o rigenerata.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarburantePerdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzinaIl regolatore di pressione del carburante dell'M111 può gocciolare occasionalmente, con odore di benzina nel vano motore o nell'abitacolo come segnale principale. Una guida tedesca alle auto usate lo documenta come un guasto occasionale, rilevabile a motore acceso.
  5. Gravità bassaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto del debimetro (sensore di massa d'aria)Sì: il sensore di massa d'aria (debimetro) dell'M111 può guastarsi con l'uso e provocare strappi o un funzionamento irregolare. Wikipedia in inglese lo documenta sulla Classe E W210, e un sondaggio francese tra i proprietari della SLK R170 lo indica come il guasto più citato di quel modello.

Scheda di CLK C208 M111Tutte le versioni e i guasti di M111

M112 / M113

Opzione più sicura

Mercedes-Benz M112 (V6) e M113 (V8) de gasolina · Benzina

Su CLK C208
1997–2002[12][13][14]
Denominazioni
CLK 320 · CLK 430 · CLK 55 AMG
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • M112 V6 aspirato 2.4-3.7 (E24, E26, E28, E32, E37; 1997-2006)1997–2006 · 170–245 CV · M112 E24, M112 E26, M112 E28, M112 E32, M112 E37

    Con cautela

    Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).[1][2][3]

  • M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)1997–2010 · 279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

    Con cautela

    Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.[1][3][4]

Guasti che riguardano CLK C208

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Sì: su alcune unità del V6 M112 e del V8 M113 la puleggia dell'albero motore può allentarsi o guastarsi e, nel peggiore dei casi, provocare un grave guasto al motore. Le guide tedesche citano come avvertimento un'oscillazione o un battito nel vano motore.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto del rullo tendicinghia della cinghia dei serviziSì: due guide tedesche all'usato citano il rullo tendicinghia della cinghia dei servizi tra i punti deboli del V6 M112, e la scheda dell'M113 di CarWiki riporta problemi di tensione della cinghia, con cigolii e possibile rottura della cinghia.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.

Scheda di CLK C208 M112 / M113Tutte le versioni e i guasti di M112 / M113

Guasti di Mercedes-Benz CLK C208 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz CLK C208

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1227 revisioni di 600 auto immatricolate tra 1998 e 2001, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 8,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,7%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 11,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 14,2%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 1,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 4,9%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 24,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 29,2%.

    In linea con la media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 1% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,2%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 4,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 7%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 20,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 15,5%.

    Più difetti della media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 5,5% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,6%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 16,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,2%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Mercedes-Benz CLK C208 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il M111 (1997–2002)

Cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante

Gravità media

Perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio

Gravità media

Usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevati

Gravità media

Perdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzina

Gravità media

Guasto del debimetro (sensore di massa d'aria)

Gravità bassa

Se monta il M112 / M113 (1997–2002)

Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore

Gravità media

Guasto del rullo tendicinghia della cinghia dei servizi

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiato

Gravità bassa

Guasto delle bobine di accensione e mancate accensioni

Gravità bassa

Ricambi di usura per Mercedes-Benz CLK C208

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Mercedes-Benz CLK C208 è affidabile?

Abbiamo documentato 2 motori della Mercedes-Benz CLK C208; il M112 / M113 presenta guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la stampa tedesca del 2007 e del 2009 indica la parte elettrica come il punto debole della CLK C208 e non rileva problemi di corrosione, mentre un portale russo la descrive su auto di 15-18 anni. Per questa serie non ci sono richiami confermati: quello del tettuccio scorrevole in vetro non cita il tipo 208. Non ci sono dati sulla Spagna.

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz CLK C208?

Tra i 2 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela». Le guide consultate lo descrivono come molto affidabile con manutenzione regolare, ma indicano come punti da controllare la puleggia dell'albero motore, il rullo tendicinghia e le perdite dalle guarnizioni del coperchio punterie (intorno a 170.000 km secondo Wikipedia in inglese).[1][2][3]

Che problemi ha Mercedes-Benz CLK C208 oltre al motore?

Al di fuori del motore, la stampa tedesca del 2007 e del 2009 indica la parte elettrica come il punto debole della CLK C208 e non rileva problemi di corrosione, mentre un portale russo la descrive su auto di 15-18 anni. Per questa serie non ci sono richiami confermati: quello del tettuccio scorrevole in vetro non cita il tipo 208. Non ci sono dati sulla Spagna. I guasti documentati più importanti sono: usura dei terminali della barra dello sterzo e gioco della scatola guida (sterzo, gravità media), guasti elettrici: alzacristalli, sedili elettrici, alternatore, motorino di avviamento e immobilizer (impianto elettrico, gravità media), guasti della centralina airbag, del quadro strumenti e del sistema COMAND (elettronica e multimedia, gravità media) e corrosione dei bracci della sospensione anteriore e del telaietto con rischio di rottura del perno sferico (sospensioni, gravità alta).[5][6][7][8]

Che guasti ha Mercedes-Benz CLK C208?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni) (M112 / M113, gravità alta), cedimento della guarnizione della testata con perdita di liquido refrigerante (M111, gravità media), perdita d'olio dello sfasatore dell'albero a camme verso il cablaggio (M111, gravità media), usura del compressore meccanico (Kompressor) a chilometraggi elevati (M111, gravità media) e perdita del regolatore di pressione del carburante con odore di benzina (M111, gravità media).

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Mercedes M-Klasse W163: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  2. Mercedes E-Klasse W211, S211: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 12 febbraio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Mercedes-Benz W210Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  4. Motorinstandsetzung M113: Mercedes G-KlasseVÄTH Motorentechnik · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  5. Gebrauchtwagentest Mercedes CLKAuto Bild · Stampa specializzata · pubblicata il 23 novembre 2007 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  6. Gebrauchtwagen-Kaufberater: Mercedes-Benz CLKAutoScout24 · Stampa specializzata · pubblicata il 4 novembre 2009 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  7. Mercedes CLK-Klasse W208 с пробегом: скрытая коррозия идеального кузоваKolesa.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 31 gennaio 2017 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  8. Mercedes-Benz CLK (2000-2010): sliding roof glass recallcar-recalls.eu (reproduce la alerta A12/00391/23 de Safety Gate) · Altra fonte · pubblicata il 24 febbraio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  9. Mercedes-Benz C208Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  10. Mercedes-Benz M111 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  11. Mercedes M111: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  12. Mercedes-Benz M112 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  13. Mercedes-Benz M113 / M155 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  14. Mercedes-Benz M 112Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  15. Defekter Kurbelwellensensor: Probleme, Ursachen, SymptomeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 7 aprile 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  16. Der Mercedes M113 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  17. Crankcase ventilation cylinder head coverW220 S-Class Encyclopedia (w220.wiki) · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 giugno 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  18. Der Mercedes M112 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco