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Problemi di Mercedes-Benz CLS C219 (2004–2010)

Tutti i 3 motori della Mercedes-Benz CLS C219 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM642, il M272/M273 e il M112 / M113. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Escluso il motore, la CLS C219 (2004-2010) si distingue per la sospensione pneumatica Airmatic e gli alzacristalli, i reclami più ripetuti su fiches-auto.fr, oltre al freno elettroidraulico SBC montato nel 2004-2006, che è stato oggetto di richiami di Mercedes-Benz.[5][6][7]

Mercedes-Benz CLS C219 (2004–2010)
Foto: M 93 · Attribution · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,5su 10

Voto di Mercedes-Benz CLS C219: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,6Da 2,8 a 6,8 a seconda del motore
  • Cambio10,0Nessun guasto documentato
  • Sospensioni7,01 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,51 guasto e revisione tecnica
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico9,31 guasto
  • Fari e luci8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni9,1Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 64 su 95 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Mercedes-Benz CLS C219

  1. 1Gravità critica: Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneMotore OM642 · riparazione 600–1.200 €
  2. 2Gravità critica: Usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzioneMotore M272/M273
  3. 3Gravità alta: Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Motore OM642 · riparazione 1.500–2.200 €
  4. 4Gravità alta: Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschMotore OM642 · riparazione 4.500–6.500 €
  5. 5Gravità critica: Usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreMotore OM642 · riparazione 3.500–5.000 €

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Richiami del sistema SBC (maggio 2004 e marzo 2005). Vedi le campagne di Mercedes-Benz CLS C219

24 fontiCome lavoriamo

OM642

Mercedes-Benz OM642 (3.0 V6 CDI / BlueTEC) · Diesel

Su CLS C219
2005–2010[8]
Denominazioni
CLS 320 CDI · CLS 350 CDI
Guasti che la riguardano
5 · 4 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
72
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[9][10]

Guasti che riguardano CLS C219

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
  3. Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
  4. Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
  5. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.

Scheda di CLS C219 OM642Tutte le versioni e i guasti di OM642

M272/M273

Mercedes-Benz M272 (V6) e M273 (V8) gasolina · Benzina

Su CLS C219
2005–2010[11][12]
Denominazioni
CLS 280 · CLS 350 · CLS 500
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
57
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

Guasti che riguardano CLS C219

  1. Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzioneGli M272 e M273 delle prime serie (fino a metà 2006, secondo fonti tedesche) possono usurare l'ingranaggio dell'albero di bilanciamento (V6) o gli ingranaggi intermedi (V8) della catena, con il rischio che la distribuzione salti e danneggi il motore.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabileIl collettore di aspirazione variabile dell'M272/M273 può rompere la leva o gli alberi delle alette di turbolenza, con perdita di potenza, minimo irregolare e codici P2004-P2006; se un pezzo si stacca può finire nel cilindro.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del radiatore, del separatore e dei regolatori delle cammeGli M272/M273 con gli anni possono perdere olio dalle guarnizioni del radiatore dell'olio, del separatore, dei connettori del regolatore delle camme e dei coperchi testata in plastica.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato elettronico del raffreddamentoIl termostato a controllo elettronico dell'M272/M273 è un punto di guasto molto citato: può restare aperto o chiuso e provocare un riscaldamento lento o un surriscaldamento, con codici P0597-P0599.

Scheda di CLS C219 M272/M273Tutte le versioni e i guasti di M272/M273

M112 / M113

Opzione più sicura

Mercedes-Benz M112 (V6) e M113 (V8) de gasolina · Benzina

Su CLS C219
2004–2006[4][16]
Denominazioni
CLS 500 · CLS 55 AMG
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
32
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • M113 V8 aspirato 4.3, 5.0 e 5.4 AMG (E43, E50, E55; 1997-2010)1997–2010 · 279–400 CV · M113 E43, M113 E50, M113 E55

    Con cautela

    Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.[1][2][3]

  • M113K V8 5.4 con compressore (AMG 55 Kompressor; 2002-2011)2002–2011 · 476–582 CV · M113 E55 ML, M113K

    Con cautela

    Wikipedia in inglese gli attribuisce una buona fama di affidabilità, ma non abbiamo trovato dati su guasti propri del compressore e condivide i controlli del resto della famiglia: sensore dell'albero motore, puleggia e perdite dei coperchi.[1][4]

Guasti che riguardano CLS C219

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)Sì: su alcune unità del V6 M112 e del V8 M113 la puleggia dell'albero motore può allentarsi o guastarsi e, nel peggiore dei casi, provocare un grave guasto al motore. Le guide tedesche citano come avvertimento un'oscillazione o un battito nel vano motore.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del sensore di posizione dell'albero motoreSì: un sensore dell'albero motore difettoso è l'unica cosa che, secondo una guida tedesca, ogni tanto dà qualche grattacapo sul V8 M113, e ci sono testimonianze anche sul V6 M112. Può far perdere potenza al motore, farlo spegnere o impedirne l'avviamento.
  3. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto del rullo tendicinghia della cinghia dei serviziSì: due guide tedesche all'usato citano il rullo tendicinghia della cinghia dei servizi tra i punti deboli del V6 M112, e la scheda dell'M113 di CarWiki riporta problemi di tensione della cinghia, con cigolii e possibile rottura della cinghia.
  4. Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiatoSì: le perdite d'olio dalle guarnizioni dei coperchi punterie e dal coperchio dello sfiato del basamento sono il problema più citato di questi motori. Diverse fonti le descrivono come abituali con l'età, e Wikipedia in inglese le colloca sull'M112 da circa 170.000 km.
  5. Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneGuasto delle bobine di accensione e mancate accensioniSì: un'officina di ricostruzione motori cita le bobine di accensione tra i due punti deboli dell'M113, e CarWiki riporta bobine e candele usurate con mancate accensioni sull'M112. Con due candele per cilindro, il guasto di una bobina può passare inosservato.

Scheda di CLS C219 M112 / M113Tutte le versioni e i guasti di M112 / M113

Guasti di Mercedes-Benz CLS C219 fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Mercedes-Benz CLS C219

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1901 revisioni di 740 auto immatricolate tra 2004 e 2010, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 16,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,2%.

    Più difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 9,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 11,8%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 3,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,9%.

    In linea con la media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 15,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 28,2%.

    Meno difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,6%.

    Meno difetti della media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 4,9% delle revisioni; su auto della sua età, il 5,7%.

    In linea con la media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 13,7% delle revisioni; su auto della sua età, il 10,9%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 4,4% delle revisioni; su auto della sua età, il 6,1%.

    Meno difetti della media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 19,6% delle revisioni; su auto della sua età, il 17,7%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Mercedes-Benz CLS C219 usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il OM642 (2005–2010)

Rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione

Gravità critica

Perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch

Gravità alta

Usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore

Gravità critica

Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software

Gravità media

Se monta il M272/M273 (2005–2010)

Usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzione

Gravità critica

Rottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabile

Gravità media

Perdite d'olio da guarnizioni del radiatore, del separatore e dei regolatori delle camme

Gravità media

Guasto del termostato elettronico del raffreddamento

Gravità bassa

Se monta il M112 / M113 (2004–2006)

Guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni)

Gravità alta

Guasto del sensore di posizione dell'albero motore

Gravità media

Guasto del rullo tendicinghia della cinghia dei servizi

Gravità media

Perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiato

Gravità bassa

Guasto delle bobine di accensione e mancate accensioni

Gravità bassa

Ricambi di usura per Mercedes-Benz CLS C219

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Mercedes-Benz CLS C219 è affidabile?

Tutti i 3 motori della Mercedes-Benz CLS C219 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il OM642, il M272/M273 e il M112 / M113. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela». Escluso il motore, la CLS C219 (2004-2010) si distingue per la sospensione pneumatica Airmatic e gli alzacristalli, i reclami più ripetuti su fiches-auto.fr, oltre al freno elettroidraulico SBC montato nel 2004-2006, che è stato oggetto di richiami di Mercedes-Benz.

Qual è il motore più affidabile di Mercedes-Benz CLS C219?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il M112 / M113, con verdetto «Con cautela». Una guida tedesca all'usato gli attribuisce la fama di indistruttibile con manutenzione regolare e cita solo, come problema occasionale, un sensore dell'albero motore difettoso; altre fonti aggiungono perdite dai coperchi punterie e bobine di accensione, e la puleggia dell'albero motore di alcune unità va controllata.[1][2][3]

Che problemi ha Mercedes-Benz CLS C219 oltre al motore?

Escluso il motore, la CLS C219 (2004-2010) si distingue per la sospensione pneumatica Airmatic e gli alzacristalli, i reclami più ripetuti su fiches-auto.fr, oltre al freno elettroidraulico SBC montato nel 2004-2006, che è stato oggetto di richiami di Mercedes-Benz. I guasti documentati più importanti sono: richiami del freno elettroidraulico SBC della CLS (freni, gravità critica), guasti della sospensione pneumatica Airmatic: ammortizzatori e compressore (sospensioni, gravità alta) e guasto del meccanismo dell'alzacristalli elettrico della CLS (impianto elettrico, gravità bassa).[5][6][7]

Che guasti ha Mercedes-Benz CLS C219?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzione (M272/M273, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta) e usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz CLS C219 da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2004 (6,6/10); quello con il voto peggiore è 2005 (5,5/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Mercedes-Benz CLS C219 ha richiami?

Sì: abbiamo documentato una campagna di Mercedes-Benz CLS C219, come richiami del sistema SBC (maggio 2004 e marzo 2005) (2005). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[7]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Mercedes M-Klasse W163: Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  2. Motorinstandsetzung M113: Mercedes G-KlasseVÄTH Motorentechnik · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  3. Mercedes-Benz W210Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  4. Mercedes-Benz M113 / M155 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  5. Mercedes CLS (2004-2010): testimonios de averíasfiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
  6. Mercedes-Benz CLS-Class (C219)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  7. Sensotronic Brake ControlWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  8. Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  11. Mercedes-Benz M272 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  12. Mercedes-Benz M273 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  13. Der Mercedes M273 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeitcarwiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  14. Die M272 V6 Motorisierung von Mercedes will gepflegt werdenMBpassion · Stampa specializzata · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  15. 4 Common Mercedes M272 Engine Problems8020 Automotive · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  16. Der Mercedes M113 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  17. Motor diésel Mercedes V6 OM642Motordinámico · Stampa specializzata · pubblicata il dicembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  18. Daimler muss 774.000 Fahrzeuge zurückrufenKleine Zeitung · Stampa generalista · pubblicata il 11 giugno 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
  19. M272/M273: Auslassnockenwelle, Kettenrad und Fehlercode P0016Kfz-Meisterbetrieb Dietrich · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco
  20. The definitive guide to the Mercedes M272 and M273 enginesFCP Euro · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
  21. Mercedes E-Klasse W211, S211: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 12 febbraio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  22. Defekter Kurbelwellensensor: Probleme, Ursachen, SymptomeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 7 aprile 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
  23. Crankcase ventilation cylinder head coverW220 S-Class Encyclopedia (w220.wiki) · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 giugno 2022 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  24. Der Mercedes M112 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeit & FahrzeuglisteCarWiki.de · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco