Mercedes-Benz CLS C219 (2004–2010)
Problemi di Mercedes-Benz CLS del 2007
Nel 2007 Mercedes-Benz CLS veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM642 e il M272/M273. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M272/M273 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasti della sospensione pneumatica Airmatic: ammortizzatori e compressore.
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Voto di Mercedes-Benz CLS del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,5Da 2,8 a 4,3 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,01 guasto e revisione tecnica
- Freni7,9Solo revisione tecnica: 0,8 volte i difetti normali per la sua età
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,6Solo revisione tecnica: 1,0 volte i difetti normali per la sua età
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Fari e luci8,6Solo revisione tecnica: 0,6 volte i difetti normali per la sua età
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,1Solo revisione tecnica: 0,4 volte i difetti normali per la sua età
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Mercedes-Benz CLS del 2006
- Non più in vendita: M112 / M113
- Non la riguarda più: guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni) (M112 / M113), guasto del sensore di posizione dell'albero motore (M112 / M113), guasto del rullo tendicinghia della cinghia dei servizi (M112 / M113) e perdite d'olio dalle guarnizioni del coperchio punterie e dal coperchio dello sfiato (M112 / M113) e altri 2
Motore OM642 su Mercedes-Benz CLS del 2007
Denominazioni: CLS 320 CDI · CLS 350 CDI
- Con cautela
OM642 Euro 4, prima generazione (280/300/320 CDI, 2005-2009)
190–224 CV
Condivide tutti i punti deboli tipici dell'OM642 (radiatore dell'olio, farfalle di aspirazione, iniettori) e, secondo una fonte specializzata, è la generazione con più casi documentati di guarnizione del radiatore dell'olio meno resistente e di cedimento del tenditore della catena. Conviene controllare lo storico della manutenzione e lo stato di questi componenti prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazioneSì: le astine in plastica delle farfalle di turbolenza del collettore di aspirazione diventano fragili e possono rompersi intorno ai 100.000-200.000 km. Se una farfalla staccata viene aspirata in un cilindro, può colpire il pistone e distruggere il motore; per questo se ne consiglia l'eliminazione preventiva.Riparazione (officina): 600–1.200 €Compare intorno a 100.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste)Sì: il radiatore dell'olio dell'OM642, tra le due teste, ha guarnizioni che si induriscono con il calore e finiscono per perdere olio. È il punto debole più citato del motore, soprattutto prima del 2009-2010, e la riparazione è costosa perché obbliga a smontare il collettore di aspirazione, il turbo e vari iniettori.Riparazione (officina): 1.500–2.200 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettrici BoschGli iniettori piezoelettrici Bosch dell'OM642 possono guastarsi a partire da circa 150.000-200.000 km, soprattutto con gasolio di bassa qualità; non si riparano, si sostituiscono soltanto. Essendo un motore a V, quelli della bancata posteriore sono più difficili da raggiungere, il che fa salire il costo della manodopera.Riparazione: 4.500–6.500 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditoreLa catena di distribuzione dell'OM642, nella parte posteriore accanto al cambio, di solito dura a lungo: il normale allungamento inizia intorno ai 300.000-350.000 km. Nelle unità più vecchie (fino al 2009) sono stati documentati casi di cedimento prematuro del tenditore, poco frequenti ma gravi se la catena salta.Riparazione (officina): 3.500–5.000 €Compare intorno a 300.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoDispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
Motore M272/M273 su Mercedes-Benz CLS del 2007
Denominazioni: CLS 280 · CLS 350 · CLS 500
- Con cautela
M272 V6 serie rivista (2007-2013, include il 3.5 da 316 CV)
204–316 CV · M272 E25, M272 E30, M272 E35
Il cambio dei componenti è citato come correzione, anche se il collettore di aspirazione e il termostato restano punti da tenere d'occhio.[4][6]
- Con cautela
M273 V8 4.7/5.5 (M273 E47, E55, 2005-2011)
340–387 CV · M273 E47, M273 E55
L'ingranaggio intermedio delle prime unità è stato il suo guasto maggiore; in seguito è descritto come un motore molto affidabile.[5][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzioneGli M272 e M273 delle prime serie (fino a metà 2006, secondo fonti tedesche) possono usurare l'ingranaggio dell'albero di bilanciamento (V6) o gli ingranaggi intermedi (V8) della catena, con il rischio che la distribuzione salti e danneggi il motore.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle alette e della leva del collettore di aspirazione variabileIl collettore di aspirazione variabile dell'M272/M273 può rompere la leva o gli alberi delle alette di turbolenza, con perdita di potenza, minimo irregolare e codici P2004-P2006; se un pezzo si stacca può finire nel cilindro.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio da guarnizioni del radiatore, del separatore e dei regolatori delle cammeGli M272/M273 con gli anni possono perdere olio dalle guarnizioni del radiatore dell'olio, del separatore, dei connettori del regolatore delle camme e dei coperchi testata in plastica.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto del termostato elettronico del raffreddamentoIl termostato a controllo elettronico dell'M272/M273 è un punto di guasto molto citato: può restare aperto o chiuso e provocare un riscaldamento lento o un surriscaldamento, con codici P0597-P0599.
Guasti non legati al motore su Mercedes-Benz CLS del 2007
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti della sospensione pneumatica Airmatic: ammortizzatori e compressoreLa sospensione pneumatica Airmatic è il reclamo sul telaio più citato per la CLS C219 su fiches-auto.fr (23 casi): ammortizzatori anteriori e compressore. Un caso cita circa 3.500 euro presso l'assistenza ufficiale a 105.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del meccanismo dell'alzacristalli elettrico della CLSI guasti dell'alzacristalli sono molto citati sulla CLS C219: 22 casi su fiches-auto.fr, con meccanismi che richiedono riparazioni costose. Non risultano richiami né dati ufficiali.
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Domande frequenti
Mercedes-Benz CLS del 2007 è affidabile?
Nel 2007 Mercedes-Benz CLS veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il OM642 e il M272/M273. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il M272/M273 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 2 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasti della sospensione pneumatica Airmatic: ammortizzatori e compressore.
Mercedes-Benz CLS: è meglio il 2007 o il 2006?
Il nostro voto passa da 5,5 nel 2006 a 5,5 nel 2007. Non la riguarda più: guasto della puleggia dell'albero motore (smorzatore di vibrazioni) (M112 / M113), guasto del sensore di posizione dell'albero motore (M112 / M113) e guasto del rullo tendicinghia della cinghia dei servizi (M112 / M113).
Qual è l'anno migliore di Mercedes-Benz CLS?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2004 (6,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2005 (5,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mercedes-Benz CLS del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: rottura delle farfalle (alette) di turbolenza del collettore di aspirazione (OM642, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore e guasto del tenditore (OM642, gravità critica), usura dell'ingranaggio dell'albero di bilanciamento e delle ruote dentate della distribuzione (M272/M273, gravità critica), perdita dalle guarnizioni del radiatore dell'olio (tra le teste) (OM642, gravità alta) e usura e guasto degli iniettori piezoelettrici Bosch (OM642, gravità alta).
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Fonti
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- Mercedes-Benz OM642 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Mercedes OM642 : fiabilité, pannes fréquentes et coûts d'entretienAutoCopilot · Stampa specializzata · pubblicata il 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Mercedes OM642: Zuverlässiger Dauerläufer oder Kostenfalle?Gebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Mercedes-Benz M272 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Mercedes-Benz M273 engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 4 Common Mercedes M272 Engine Problems8020 Automotive · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- Der Mercedes M273 Motor: Technische Daten, Probleme, Haltbarkeitcarwiki.de · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco