Problemi di Mercedes-Benz GLA H247 (2020–oggi)

Tutti i 2 motori e 1 cambio della Mercedes-Benz GLA H247 che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il cambio 7G-DCT, il 1.3 TCe e il M260. L'opzione più sicura è il 1.3 TCe, con verdetto «Comprare». Fuori dal motore, la GLA H247 è un modello giovane con pochi dati di affidabilità accumulati (l'indice dell'ADAC la colloca tra le migliori della sua categoria), ma conta cinque campagne di sicurezza puntuali: bulloni delle ruote, batteria ad alta tensione della GLA 250 e, rivetti del sedile posteriore, pirofusibile e airbag del passeggero.

Tra i 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.3 TCe, con verdetto «Comprare». Il bilancio di affidabilità è nettamente migliore di quello dell'1.2 TCe e dell'1.2 PureTech di PSA, secondo L'argus: non risultano documentati né consumo di olio né problemi di catena. L'unico punto ancora aperto noto è il guasto al fusibile della pompa del carburante di Captur II e Clio V, senza soluzione di fabbrica confermata alla data dell'ultima fonte consultata.^[1]

Fuori dal motore, la GLA H247 è un modello giovane con pochi dati di affidabilità accumulati (l'indice dell'ADAC la colloca tra le migliori della sua categoria), ma conta cinque campagne di sicurezza puntuali: bulloni delle ruote, batteria ad alta tensione della GLA 250 e, rivetti del sedile posteriore, pirofusibile e airbag del passeggero. I guasti documentati più importanti sono: rischio di cortocircuito e incendio nella batteria ad alta tensione (versione ibrida plug-in) (impianto elettrico, gravità critica), airbag del passeggero con messa a terra insufficiente (disattivazione per seggiolino per bambini) (airbag e sicurezza, gravità critica), alloggiamento del pirofusibile che può spostarsi e danneggiare i cavi (impianto elettrico, gravità alta) e bulloni delle ruote con coppia di serraggio errata, rischio di allentamento (pneumatici e ruote, gravità critica).^{[2][3][4][5][6]}

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: livello dell'olio errato nel 7G-DCT: campagna di richiamo di dicembre 2020 (7G-DCT, gravità alta), guasto della meccatronica o della centralina: modalità di emergenza e perdita di marce (7G-DCT, gravità alta), fusibile della pompa del carburante bruciato (1.3 TCe, gravità alta), strappi ed esitazioni in partenza o nelle manovre a bassa velocità (7G-DCT, gravità media) e usura della frizione con l'uso: pattinamento e perdita di fluidità (7G-DCT, gravità media).

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2026 e 2025 (7,8/10); quello con il voto peggiore è 2020 (6,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Sì: abbiamo documentato 5 campagne di Mercedes-Benz GLA H247, come richiamo per coppia di serraggio errata dei bulloni delle ruote (2026). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.^[2][3]