Problemi di Nissan Sentra del 2009
Nel 2009 Nissan Sentra veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio CVT Jatco JF011E e il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (verdetto «Comprare»).
Voto di Nissan Sentra del 2009: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 8 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Provvisorio: il resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…) non è ancora analizzato. Come si calcola
- Motore7,93 guasti
- Cambio4,65 guasti
- SospensioniNon analizzato
- FreniNon analizzato
- Pneumatici e ruoteNon analizzato
- SterzoNon analizzato
- Impianto elettricoNon analizzato
- Fari e luciNon analizzato
- Elettronica e multimediaNon analizzato
- ClimatizzazioneNon analizzato
- Carrozzeria e interniNon analizzato
- Airbag e sicurezzaNon analizzato
Cosa cambia rispetto a Nissan Sentra del 2008
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2008.
Cambio CVT Jatco JF011E su Nissan Sentra del 2009
Denominazioni: 2.0 Xtronic CVT
- Con cautela
Jatco JF011E / CVT2 (variatore con convertitore di coppia)
· JF011E, RE0F10A, CVT2
Officine e stampa tecnica descrivono punti deboli ripetuti (pompa e valvole, cuscinetti, cinghia), e Renault e Nissan chiedono solo di controllare l'olio durante la garanzia. Conviene verificare la storia del cambio e fare una prova lunga prima di acquistare.[3][4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissionePerdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCon l'uso si usura la valvola che regola la pressione dell'olio nella pompa; la pressione cala e il cambio slitta, dà strappi o impiega a innestare D e R. Officine e stampa tecnica la indicano come causa principale dei guasti di questo tipo di variatore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneRonzio per usura dei cuscinetti del variatoreUn ronzio caratteristico che cambia con la velocità di solito tradisce l'usura dei cuscinetti degli alberi del variatore; zr.ru lo cita come il guasto più comune della JF011E e GEARS Magazine avverte che un cuscinetto rotto può bloccare le pulegge.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura della cinghia metallica e delle puleggeAuto.ru colloca nella cinghia metallica il principale punto debole della JF011E: si allunga verso i 100.000 km e raramente supera i 150.000 km; zr.ru aggiunge che l'usura laterale della cinghia danneggia le pulegge. GEARS Magazine, invece, dice che molte cinghie si possono riutilizzare.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneCampagna Nissan del 2013 per possibile slittamento della cinghia (Qashqai e X-Trail)Nel novembre 2013 Nissan ha lanciato una campagna di assistenza per le Qashqai (2006-2012) e le X-Trail (2006-2011) con CVT: con carico elevato e fondo scivoloso la cinghia poteva slittare un istante e, se succedeva spesso, consumarsi. La soluzione era riprogrammare la centralina del cambio.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del variatore e radiatore dell'olio del cambioSe il radiatore ausiliario del cambio si intasa di sporco, o il refrigeratore dell'olio della Qashqai I inizia a perdere, il variatore si surriscalda: zr.ru descrive un avviso sul quadro e il passaggio alla modalità di emergenza, e una guida tedesca avverte che la perdita può finire in un guasto del cambio.
Motore 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE su Nissan Sentra del 2009
Denominazioni: 2.0 16V 140 · 2.0 16V 140 CVT
- Comprare
2.0 16v 140-141 CV (MR20DE, Nissan Qashqai I e X-Trail T31, 2007-2013)
140–141 CV · MR20DE
Le 23 testimonianze del 2.0 della Qashqai I su fiches-auto non registrano né catena né rottura del motore e solo 2 menzionano l'olio; la guida tedesca consiglia questo motore con cambio manuale, anche se annota qualche caso di catena allungata e un consumo d'olio relativamente alto. Misura il livello dell'olio e controlla lo storico.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2009
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0Sulla Qashqai I 2.0 con il cambio CVT opzionale, la guida tedesca e un servizio polacco indicano il radiatore dell'olio del cambio come punto debole: col tempo può perdere olio e, se nessuno se ne accorge, danneggiare il cambio per mancanza di lubrificazione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DEL'MR20DE monta la catena di distribuzione e una guida all'acquisto tedesca riporta casi della Qashqai I 2.0 in cui la catena si è allungata e ha finito per danneggiare il motore. È poco comune: altre fonti la considerano durevole e nessuna delle 123 testimonianze consultate cita la distribuzione.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio per fasce elastiche o ventilazione del basamento sul 2.0 MR20DEUna minoranza delle Qashqai I con il 2.0 consuma più olio del normale. Le fonti lo attribuiscono soprattutto alla ventilazione del basamento o alle fasce elastiche e, in misura minore, ai paraoli delle valvole; non lo descrivono come una piaga, ma obbliga a tenere d'occhio il livello.
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Domande frequenti
Nissan Sentra del 2009 è affidabile?
Nel 2009 Nissan Sentra veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio CVT Jatco JF011E e il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE (verdetto «Comprare»).
Nissan Sentra: è meglio il 2009 o il 2008?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2008 e del 2009. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Che guasti ha Nissan Sentra del 2009?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2009 sono: allungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DE (2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, gravità critica), perdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvole (cambio CVT Jatco JF011E, gravità alta), ronzio per usura dei cuscinetti del variatore (cambio CVT Jatco JF011E, gravità alta), usura della cinghia metallica e delle pulegge (cambio CVT Jatco JF011E, gravità alta) e perdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0 (2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Nissan Sentra (sexta generación, B16)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- JATCO CVT Nissan problems and fixesBlog de diagnóstico de cajas · Altra fonte · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Пояс долговечности: чем болеют вариаторы Jatco и как их лечитьЗа рулем (zr.ru) · Stampa specializzata · pubblicata il 2 novembre 2015 · consultata il 2 novembre 2026 · in un'altra lingua
- The JF011E to the JF015EFenderBender · Stampa specializzata · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- The Jatco CVT: obstacles to the overhaul, with insight from Robert BatemanGEARS Magazine · Stampa specializzata · pubblicata il 2021 · consultata il 2 novembre 2026 · in inglese
- Nissan MR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Desde el Tsuru, esta es la historia del icónico Nissan SentraAutocosmos México · Stampa specializzata · pubblicata il 4 febbraio 2020 · consultata il 2 novembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes du Nissan Qashqai (1re génération)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- Nissan Qashqai I - Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 13 febbraio 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco