Problemi di Nissan X-Trail del 2013

• Jatco JF011E / CVT2 (variatore con convertitore di coppia)

  · JF011E, RE0F10A, CVT2

  Officine e stampa tecnica descrivono punti deboli ripetuti (pompa e valvole, cuscinetti, cinghia), e Renault e Nissan chiedono solo di controllare l'olio durante la garanzia. Conviene verificare la storia del cambio e fare una prova lunga prima di acquistare.^[2][3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2013

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissionePerdita di pressione per usura della pompa e delle sue valvoleCon l'uso si usura la valvola che regola la pressione dell'olio nella pompa; la pressione cala e il cambio slitta, dà strappi o impiega a innestare D e R. Officine e stampa tecnica la indicano come causa principale dei guasti di questo tipo di variatore.
• Gravità altaFrequenza: FrequenteTrasmissioneRonzio per usura dei cuscinetti del variatoreUn ronzio caratteristico che cambia con la velocità di solito tradisce l'usura dei cuscinetti degli alberi del variatore; zr.ru lo cita come il guasto più comune della JF011E e GEARS Magazine avverte che un cuscinetto rotto può bloccare le pulegge.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneUsura della cinghia metallica e delle puleggeAuto.ru colloca nella cinghia metallica il principale punto debole della JF011E: si allunga verso i 100.000 km e raramente supera i 150.000 km; zr.ru aggiunge che l'usura laterale della cinghia danneggia le pulegge. GEARS Magazine, invece, dice che molte cinghie si possono riutilizzare.Compare intorno a 100.000 km
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del variatore e radiatore dell'olio del cambioSe il radiatore ausiliario del cambio si intasa di sporco, o il refrigeratore dell'olio della Qashqai I inizia a perdere, il variatore si surriscalda: zr.ru descrive un avviso sul quadro e il passaggio alla modalità di emergenza, e una guida tedesca avverte che la perdita può finire in un guasto del cambio.

• 2.0 dCi 160-177 (M9R, auto più potenti, 2006-2016)

  160–177 CV · M9R

  Condivide gli stessi punti deboli della versione meno potente (turbo, EGR, FAP, iniettori) e, montandosi su auto più pesanti (fuoristrada, grandi monovolume), turbo e iniettori lavorano più sotto sforzo.^[6][7][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2013

• Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettoriGli iniettori del 2.0 dCi possono guastarsi in modo isolato, con casi documentati su Espace IV (81 testimonianze), Laguna III (13) e Koleos (5); il sintomo più citato è la perdita di potenza e, sulla Laguna III, qualche caso di perdita di carburante con la spia di rischio di guasto motore accesa.

• 2.0 16v 140-141 CV (MR20DE, Nissan Qashqai I e X-Trail T31, 2007-2013)

  140–141 CV · MR20DE

  Le 23 testimonianze del 2.0 della Qashqai I su fiches-auto non registrano né catena né rottura del motore e solo 2 menzionano l'olio; la guida tedesca consiglia questo motore con cambio manuale, anche se annota qualche caso di catena allungata e un consumo d'olio relativamente alto. Misura il livello dell'olio e controlla lo storico.^[12][13]

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• 2.5 16v 165-178 CV (QR25DE, Nissan X-Trail T30 e T31, Renault Koleos I, 2001-2015)

  165–178 CV · QR25DE

  Ci sono solo 33 testimonianze (20 della X-Trail 2.5 e 13 della Koleos 2.5) e una cita una rottura del motore a 70.000 km su una Koleos; i contatori di catalizzatore e olio segnano 0, ma il campione è piccolo. Sulla X-Trail T31, Hella documenta inoltre un caso di corpo farfallato difettoso. Controlla lo storico e fai leggere la memoria guasti.^[6][7][11]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2013

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissionePerdita del radiatore dell'olio del cambio CVT sulla Qashqai I 2.0Sulla Qashqai I 2.0 con il cambio CVT opzionale, la guida tedesca e un servizio polacco indicano il radiatore dell'olio del cambio come punto debole: col tempo può perdere olio e, se nessuno se ne accorge, danneggiare il cambio per mancanza di lubrificazione.
• Gravità criticaFrequenza: RaraDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione del 2.0 MR20DEL'MR20DE monta la catena di distribuzione e una guida all'acquisto tedesca riporta casi della Qashqai I 2.0 in cui la catena si è allungata e ha finito per danneggiare il motore. È poco comune: altre fonti la considerano durevole e nessuna delle 123 testimonianze consultate cita la distribuzione.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio per fasce elastiche o ventilazione del basamento sul 2.0 MR20DEUna minoranza delle Qashqai I con il 2.0 consuma più olio del normale. Le fonti lo attribuiscono soprattutto alla ventilazione del basamento o alle fasce elastiche e, in misura minore, ai paraoli delle valvole; non lo descrivono come una piaga, ma obbliga a tenere d'occhio il livello.
• Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneCorpo farfallato difettoso sulla X-Trail T31 2.5 (QR25DE)Hella documenta una X-Trail T31 2.5 (QR25DE, 2007-2014) con perdita di potenza e funzionamento irregolare del motore causati da un difetto del corpo farfallato, con codici di tensione intermittente del sensore di posizione della farfalla.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura prematura dei cuscinetti delle ruote del Nissan X-TrailSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, i cuscinetti delle ruote sono il guasto di sospensione più citato dell'X-Trail (15 casi), con cedimenti tra circa 90.000 e 300.000 km. Non c'è nessuna campagna né bollettino pubblico.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura prematura della frizione del Nissan X-TrailSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, la frizione è il guasto della trasmissione più citato dell'X-Trail (16 casi), con sostituzioni molto precoci in alcune vetture e altre intorno ai 200.000 km. Non c'è nessuna campagna nota.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniPinze dei freni bloccate e dischi deformati del Nissan X-TrailSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, le pinze dei freni (soprattutto le posteriori) si bloccano sull'X-Trail (12 casi) e i dischi si deformano o si consumano presto (15 casi).
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGiochi nelle articolazioni dello sterzo e delle sospensioni (TÜV)CarWiki.de, sulla base delle revisioni TÜV, segnala che la X-Trail T31 presenta articolazioni consumate con gioco, per esempio nello sterzo, con riparazioni costose, oltre a difetti dell'illuminazione.