Problemi di Opel Astra del 1997

• 1.4 16V 90 CV (X14XE e Z14XE, 1994-2004)

  90 CV · X14XE, Z14XE

  Una guida tedesca dell'usato giudica lo Z14XE della Corsa C un motore senza guasti gravi e consigliabile, ma Auto Bild segnala che la cinghia, i suoi rulli tenditori e la pompa dell'acqua hanno dato problemi sugli 1.4 e 1.6 a 16 valvole più vecchi: conviene pretendere la fattura di quella manutenzione.^[4][5]

  Con cautela

• 1.6 16V 100 CV (X16XEL, Y16XE e Z16XE, 1994-2005)

  100–101 CV · X16XEL, Y16XE, Z16XE

  Auto Bild evidenzia l'usura quasi nulla di un'Astra G 1.6 da 100 CV in un test di lunga durata, ma i proprietari citati da fiches-auto.fr (bobine, valvola EGR, consumo d'olio) e le guide dell'epoca (cinghia, pompa dell'acqua, collettore) chiedono di verificare la manutenzione prima di comprare.^[3][6][7]

  Con cautela

• 1.8 16V 115-116 CV (C18XEL, X18XE e X18XE1, 1994-2000)

  115–116 CV · C18XEL, X18XE, X18XE1

  Auto Świat avverte che le prime serie della Zafira A (X16XEL e X18XE1) hanno avuto problemi di sensore dell'albero motore, collettori incrinati, bobine e alto consumo d'olio. Ci sono pochissime testimonianze di proprietari dell'1.8 da 115 CV, quindi non ci sono basi per un giudizio più favorevole.^[6][8]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 1997

• Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCinghia di distribuzione: rulli tenditori che si guastano prima del tempoSugli Ecotec a 16 valvole più vecchi (1.4 e 1.6 della Corsa B, dell'Astra F e delle prime serie dell'Astra G) la cinghia di distribuzione si rompeva spesso prima del cambio, a causa dei guasti dei rulli tenditori. Se il tenditore si blocca, distrugge la cinghia nuova e di solito si perde il motore.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdite d'olio: interruttore di pressione e guarnizione del coperchio bilancieriDiverse guide tedesche citano l'interruttore di pressione dell'olio che gocciola e la guarnizione del coperchio bilancieri che trasuda sugli Ecotec 16V della Corsa C, dell'Astra H, della Vectra C, della Meriva A e della Zafira B. L'olio può risalire lungo il cablaggio fino alla centralina, e l'interruttore è un pezzo economico.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoCollettore di scarico incrinatoSugli 1.4 e 1.6 dell'Astra F e sui primi 1.6 e 1.8 a 16 valvole della Zafira A, diverse fonti citano incrinature nel collettore di scarico; Auto Bild lo ripete per l'Astra G. È un pezzo metallico che si sostituisce.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio elevatoAuto Świat definisce tipico il consumo d'olio elevato degli 1.6 e 1.8 a 16 valvole della Zafira A, soprattutto nelle prime serie, e una guida ungherese dice lo stesso degli Ecotec a quattro valvole della Corsa B. Altre guide tedesche dicono che questi motori reggono bene con l'età.

• 1.4 8V 60 CV (C14NZ / X14SZ, 1993-2000)

  60 CV · C14NZ, X14SZ

  C'è poca documentazione su questo motore; l'unica scheda di affidabilità consultata che lo include (un 1.4 i da 65 CV della Corsa B) riporta un caso di guarnizione di testata a 78.000 km con surriscaldamenti ripetuti, isolato ma grave, quindi conviene verificare lo stato del circuito di raffreddamento.^[11]

  Con cautela

• 1.6 8V 75 CV (X16SZR, fino al 2000)

  75 CV · X16SZR

  La Wikipedia tedesca descrive l'X16SZ, base di questo motore, come molto robusto, anche se il suo articolo non cita fonti, e le recensioni dell'Astra G 1.6 da 75 CV su fiches-auto (200.000-290.000 km) parlano soprattutto di cambio, riscaldamento e una piccola perdita dal coperchio dei bilancieri, non di guasti gravi del motore.^[6][12][13]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 1997

• Gravità mediaFrequenza: RaraRaffreddamentoPompa dell'acqua che si blocca o perde liquido (azionata dalla cinghia di distribuzione)Nel Family 1 la pompa dell'acqua si muove con la cinghia di distribuzione e fa anche da tenditore: con antigelo di scarsa qualità o assente, la corrosione può bloccarla nella sua sede. Una guida all'acquisto brasiliana cita anche perdite dalla pompa sulla Corsa Wind.
• Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazionePerdite d'olio dal coperchio dei bilancieri e dalle guarnizioni della coppaLe fonti citano perdite d'olio minori: la guarnizione del coperchio dei bilancieri su un'Astra G 1.6 da 75 CV e le guarnizioni della coppa sulla Chevrolet Celta. Non ci sono dati che indichino guasti gravi, ma conviene tenere sotto controllo il livello dell'olio.

• 1.7 D 60 CV (17D e X17D, Isuzu 4EE1, 1993-2000)

  60 CV · 17D, X17D, 4EE1

  Le 20 opinioni sulla Corsa 1.7 D su fiches-auto indicano soprattutto l'alternatore (10) e il motorino di avviamento (6), con un caso di guarnizione della testata e nessuno di turbo; un proprietario polacco, confermato da 5 utenti, riassume che bisogna solo curare la cinghia di distribuzione.^[11][15]

  Con cautela

• 1.7 TD 68-82 CV (X17DTL e X17DT, 1995-2000)

  68–82 CV · X17DTL, X17DT, TC4EE1

  I dati sono quasi assenti: fiches-auto raccoglie 6 opinioni sull'Astra 1.7 TD 70 CV, con 2 alternatori e uno di EGR e iniezione. Condivide la base dell'1.7 a 16 valvole, quindi valgono le stesse attenzioni.^[6]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.5 / 1.7 diésel Isuzu che riguardino gli esemplari del 1997.

• 2.0 16V 136-160 CV (X20XEV e X20XER, 1994-2002)

  136–160 CV · X20XEV, X20XER

  Le fonti non documentano guasti propri di questi motori: fiches-auto raccoglie solo due opinioni su un'Astra G 2.0 da 135 CV, nessuna con problemi del motore. Sono auto di oltre vent'anni e con poche informazioni, quindi chiedi lo storico della cinghia di distribuzione e delle guarnizioni.^[6]

  Con cautela

• 2.0 8V 110-116 CV (C20NE, X20SE e 20NEJ, 1992-2005)

  110–116 CV · C20NE, X20SE, 20NEJ

  Non abbiamo trovato guasti propri di questo motore. La guida all'usato della Vectra brasiliana dice che i meccanici conoscono bene i motori Família II e che i ricambi costano poco, e invita a controllare il raffreddamento e a chiedere le prove di manutenzione di auto con più di vent'anni.^[16]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di Family II 2.0 e 2.4 gasolina che riguardino gli esemplari del 1997.

• Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniCorrosione della carrozzeria: passaruota, soglie, portiere e serbatoioSì: la ruggine è il punto debole più ricorrente dell'Astra F. Auto Bild e l'ADAC la collocano su passaruota, bordi delle portiere, soglie, serbatoio e piattelli delle molle, con perforazioni che arrivano alle parti portanti, soprattutto nelle auto prodotte prima del 1995.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per rischio di incendio durante il rifornimentoAuto Bild (2006) include tra i problemi dell'Astra F «numerose campagne di richiamo» per difetti di progettazione, tra cui una per rischio di incendio durante il rifornimento, e la Wikipedia tedesca riporta campagne per il serbatoio. Le fonti non danno date, telai interessati né la soluzione.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasto dell'alternatore e scarica della batteriaL'alternatore è un guasto frequente dell'Astra F: Auto Bild lo include tra i problemi ricorrenti, l'ADAC dice che si guasta spesso e la Wikipedia tedesca lo segnala già nei primi anni di produzione. Se smette di caricare, la batteria si scarica e l'auto può non partire.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura di rotule, supporti molla e ammortizzatori anterioriAuto Bild e l'ADAC concordano sul fatto che le rotule dell'avantreno dell'Astra F si consumano. Auto Bild aggiunge supporti molla con gioco e ammortizzatori che si consumano presto, e il suo perito del TÜV Rheinland lo cita soprattutto per le Astra più giovani della gamma.