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Problemi di Opel Astra L (2021–oggi)

Tutti i 3 motori della Opel Astra L che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). L'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi nella versione 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023), con verdetto «Comprare».[1][2][3]

Fuori dal motore: A parte il motore, l'Opel Astra L (2021-) ha avuto diverse campagne di sicurezza: maniglie delle porte con rischio di apertura in marcia (2022), pretensionatore della cintura e airbag a tendina (2022-2023), un adesivo che interferisce con il radar e attiva la frenata d'emergenza (2024), e un guasto delle centraline dell'Astra Electric che può far muovere l'auto nel verso opposto in salita (2023). La Hybrid condivide i problemi del cambio e-DCS6 di altri modelli del gruppo.[4][5][6][7]

Opel Astra L (2021–oggi)
Foto: Alexander-93 · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468104,6su 10

Voto di Opel Astra L: affidabilità bassa

Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,2Da 1,8 a 7,9 a seconda del motore
  • Cambio6,81 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni10,0Nessun guasto documentato
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo10,0Nessun guasto documentato
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Fari e luci10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia8,61 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni8,61 guasto
  • Airbag e sicurezza7,11 guasto

Posizione 86 su 90 tra i compatte con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Opel Astra L

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeMotore 1.5 BlueHDi · riparazione 730–820 €
  3. 3Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech
  4. 4Gravità alta: Guasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6Cambio e frizione
  5. 5Gravità critica: Campagne di sicurezza passiva: pretensionatore della cintura anteriore e airbag a tendina (2022-2023)Airbag e sicurezza

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

4 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Adesivo metallico interferisce con il sensore radar del controllo di crociera adattivo. Vedi le campagne di Opel Astra L

33 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su Astra L
dal 2021[8][9][10][11]
Denominazioni
1.2 Turbo 110 · 1.2 Turbo 130 · Hybrid 136 · Hybrid 145
Guasti che la riguardano
4 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
82
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con cautela

    Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[12][13][14]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD

    Con cautela

    Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[12][15][16]

  • 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Con cautela

    La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[10][17]

Guasti che riguardano Astra L

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
  3. Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
  4. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.

Scheda di Astra L 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

Opzione più sicura

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Su Astra L
dal 2021[2][18]
Denominazione
1.5 Turbo D
Guasti che la riguardano
4 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
71
Rischio alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con cautela

    Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[19][20][21]

  • Non si conoscono problemi con la catena rinforzata. Conviene solo verificare tramite il telaio due campagne recenti: quella sul rail di iniezione (esemplari da luglio a ottobre 2025) e quella sul pignone della pompa dell'acqua (da ottobre 2025 a febbraio 2026).[1][2][3]

Guasti che riguardano Astra L

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 BlueHDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.
  3. Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePerdita di gasolio dal rail comune (richiamo del 2026)Stellantis ha richiamato in officina oltre 50.000 veicoli in Europa con 1.5 BlueHDi prodotti tra luglio e ottobre 2025: un cono montato male nel rail comune può allentare il dado e provocare una perdita di gasolio con rischio di incendio. La riparazione è gratuita.Riparazione: 0 €
  4. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneSlittamento del pignone della pompa dell'acqua e disallineamento della cinghia (richiamo del 2026)Negli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2025 e febbraio 2026, il pignone della pompa dell'acqua può slittare e disallineare la cinghia di distribuzione, con perdita di potenza o arresto del motore. Stellantis sostituisce gratuitamente il kit della pompa dell'acqua in circa 2 ore e mezza.Riparazione: 0 €

Scheda di Astra L 1.5 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 1.5 BlueHDi

Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Stellantis e-CMP: motor síncrono de 100 e 115 kW e baterías de 50 a 75 kWh · Elettrico

Su Astra L
dal 2023[7][22]
Denominazione
Astra Electric 156 CV 54 kWh
Guasti che la riguardano
2 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
21
Rischio basso

Verdetto della versione montata

  • e-CMP seconda generazione 54 kWh, 156 CV (2022-)dal 2022 · 156 CV · eMotors M3

    Con cautela

    È una generazione ancora recente: ci sono poche testimonianze e una sola campagna propria (Astra Electric, 2023), ma eredita anche il progetto del caricatore e dell'elettronica di potenza della prima. Controlla le campagne e la garanzia residua.[7][22][23]

Guasti che riguardano Astra L

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: RaraElettronicaAstra Electric: guasto di comunicazione tra centraline che può far muovere l'auto all'indietro (2023)Nel 2023 Opel ha richiamato 1.466 Astra L Electric perché un guasto di comunicazione tra la centralina del motore e quella della carrozzeria interpretava male i dati dell'immobilizzatore, e l'auto poteva muoversi all'indietro partendo in salita.
  2. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRicaricaCaricatore di bordo e presa di ricarica: rifiuto o interruzione della ricarica in ACI proprietari di e-208, e-2008, Corsa-e, ë-C4 e 600e segnalano soprattutto guasti del caricatore di bordo, del blocco del cavo o della presa, che impediscono la ricarica in corrente alternata anche con la batteria in buono stato.

Scheda di Astra L Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)Tutte le versioni e i guasti di Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…)

Guasti di Opel Astra L fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Opel Astra L usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (dal 2021)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)

Gravità critica

Fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)

Gravità alta

Se monta il 1.5 BlueHDi (dal 2021)

Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme

Gravità critica

Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione

Gravità alta

Perdita di gasolio dal rail comune (richiamo del 2026)

Gravità critica

Slittamento del pignone della pompa dell'acqua e disallineamento della cinghia (richiamo del 2026)

Gravità alta

Se monta il Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…) (dal 2023)

Astra Electric: guasto di comunicazione tra centraline che può far muovere l'auto all'indietro (2023)

Gravità critica

Caricatore di bordo e presa di ricarica: rifiuto o interruzione della ricarica in AC

Gravità media

Ricambi di usura per Opel Astra L

Freni, spazzole tergicristallo, filtro abitacolo e batteria, cercati per questo modello. Il codice esatto del ricambio dipende da motore e anno: confermalo con la targa o il numero di telaio.

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Domande frequenti

Opel Astra L è affidabile?

Tutti i 3 motori della Opel Astra L che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi e il Stellantis e-CMP (e-208, Corsa-e, ë-C4…). L'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi nella versione 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023), con verdetto «Comprare». A parte il motore, l'Opel Astra L (2021-) ha avuto diverse campagne di sicurezza: maniglie delle porte con rischio di apertura in marcia (2022), pretensionatore della cintura e airbag a tendina (2022-2023), un adesivo che interferisce con il radar e attiva la frenata d'emergenza (2024), e un guasto delle centraline dell'Astra Electric che può far muovere l'auto nel verso opposto in salita (2023). La Hybrid condivide i problemi del cambio e-DCS6 di altri modelli del gruppo.

Qual è il motore più affidabile di Opel Astra L?

Tra i 3 motori che abbiamo documentato, l'opzione più sicura è il 1.5 BlueHDi nella versione 1.5 BlueHDi con catena da 8 mm (da febbraio 2023), con verdetto «Comprare». Non si conoscono problemi con la catena rinforzata. Conviene solo verificare tramite il telaio due campagne recenti: quella sul rail di iniezione (esemplari da luglio a ottobre 2025) e quella sul pignone della pompa dell'acqua (da ottobre 2025 a febbraio 2026).[1][2][3]

Che problemi ha Opel Astra L oltre al motore?

A parte il motore, l'Opel Astra L (2021-) ha avuto diverse campagne di sicurezza: maniglie delle porte con rischio di apertura in marcia (2022), pretensionatore della cintura e airbag a tendina (2022-2023), un adesivo che interferisce con il radar e attiva la frenata d'emergenza (2024), e un guasto delle centraline dell'Astra Electric che può far muovere l'auto nel verso opposto in salita (2023). La Hybrid condivide i problemi del cambio e-DCS6 di altri modelli del gruppo. I guasti documentati più importanti sono: guasti del cambio a doppia frizione ibrido e-DCS6 (cambio e frizione, gravità alta), campagne di sicurezza passiva: pretensionatore della cintura anteriore e airbag a tendina (2022-2023) (airbag e sicurezza, gravità critica), maniglie delle porte difettose con rischio di apertura in marcia (campagna 2022) (carrozzeria e interni, gravità critica) e un adesivo può interferire con il sensore radar e attivare la frenata d'emergenza senza motivo (campagna 2024) (elettronica e multimedia, gravità critica).[4][5][6][7]

Che guasti ha Opel Astra L?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta), grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione (1.5 BlueHDi, gravità alta) e possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità critica).

Qual è l'anno migliore di Opel Astra L da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (7,7/10); quello con il voto peggiore è 2022 (3,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Opel Astra L ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 4 campagne di Opel Astra L, come adesivo metallico interferisce con il sensore radar del controllo di crociera adattivo (2024). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[6]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Llaman a revisión a miles de Citroën, Opel, Peugeot, DS y Fiat en España con el motor diésel 1.5 BlueHDiMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  2. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle plusieurs milliers de véhicules pour un problème d'injectionL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 14 marzo 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  3. Europa amplía la llamada a revisión por los graves problemas del motor 1.5 BlueHDi de StellantisAutonoción · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  4. Fiabilité et pannes de l'Opel Astra (2021-)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  5. Rückruf Opel Astra: Falsche Anzeige, aber kein Werkstattbesuch nötig – defekte TürgriffeAuto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 18 agosto 2022 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  6. Rückruf Opel Astra: Verwirrter Radarsensor durch AufkleberAuto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 24 gennaio 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  7. Rückruf Opel Astra Electric: Wegfahrsperre kann Fahrzeug in falsche Richtung bewegenAuto Motor und Sport · Stampa specializzata · pubblicata il 23 novembre 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  8. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  9. Moteur EBWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  10. Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  11. Opel Astra L (Technische Daten)Wikipedia (de) · Altra fonte · consultata il 29 ottobre 2026 · in tedesco
  12. Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 26 maggio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  13. Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 giugno 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  14. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  16. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  17. Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  18. PSA 1.5L BlueHDi: a focus on the DV5 engineSumax · Documentazione tecnica · pubblicata il luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  19. Cobertura especial para los 1.5 BlueHDi del Grupo Stellantiscoches.net · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  20. Casse chaîne 1.5 BlueHDi. Stellantis étend sa prise en charge à 7 ans ou 180 000 kmL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 15 gennaio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  21. Fiabilité moteur Stellantis 1.5 BlueHDi. Une nouvelle huile pour éviter la casseL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 14 gennaio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  22. Opel Astra (Astra Electric)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese
  23. Fiat 600 : fiabilité, pannes et rappels (600e)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  24. 1.2 PureTech: precio y cambio de correa de distribuciónAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 2 agosto 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  25. ¿Qué es el separador de aceite de los motores 1.2 PureTech?Motor16 · Stampa specializzata · pubblicata il 2 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  26. 1.5 BlueHDi. Stellantis rappelle 930 000 véhicules et étend la couverture à 10 ansL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 3 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  27. Peugeot 1.5 BlueHDi Engine ProblemsGT Automotive · Documentazione tecnica · pubblicata il 25 settembre 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  28. Motor DV5Oryx Parts · Documentazione tecnica · pubblicata il 24 gennaio 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  29. Rappel du 1.5 BlueHDi lié à la chaîne de distributionFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  30. Moteur 1.5 BlueHDi PSA. Problème de grippage du système d'injectionL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  31. Llamada a revisión de Stellantis a estos coches diésel por avería graveAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 9 aprile 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  32. Fiabilité Peugeot 208 II (2019-) : pannes et avis des propriétaires (e-208)Fiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  33. Peugeot e-208, e-2008, DS 3 e-Tense. Un rappel de 5 761 exemplairesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 20 aprile 2022 · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese