PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2)Bobine e candele di accensioneCandele di accensione
Rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV su 1.2 PureTech
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Autojournal riporta una campagna di sostituzione delle candele nel 2015 e fiches-auto.fr descrive candele indebolite dal battito in testa sulla versione da 130 CV. Una campagna preventiva con soluzione non basta per alzare la frequenza, e nelle testimonianze di fiches-auto.fr sulla 308 con questo motore ci sono solo 8 segnalazioni di accensione su 280 opinioni, quindi lo classifichiamo come «occasionale».[1][2][3]
Sintomi
- Mancate combustioni e perdita di potenza, per esempio in salita in autostrada, finché la candela non viene cambiata; lo racconta un proprietario di una 308 con 16.500 km.[3]Strattoni: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Spia motore per mancate accensioni quando una candela si deteriora; fiches-auto.fr le associa a un motore molto incrostato di carbonio.[2]Spia motore: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
fiches-auto.fr spiega che l'incrostazione di carbonio nelle camere aumenta la compressione e provoca battito in testa, e che questo battito indebolisce le candele originali fino a romperle; il consumo d'olio del motore aggrava i depositi.[2]
Autojournal indica solo che le candele del 130 CV «possono rompersi» e cita un richiamo del 2015 per sostituirle; non abbiamo trovato il comunicato ufficiale, quindi non possiamo precisare la portata della campagna.[1]
Se non viene riparato: Se frammenti di candela cadono nel cilindro, il danno può arrivare al motore; Autojournal stima la riparazione intorno ai 7.000 €.[1]
Auto e anni interessati
Le fonti si riferiscono all'1.2 da 130 CV della Peugeot 308 II; non confermano se altre potenze o auto con lo stesso motore rientrino nella campagna del 2015.[1][3]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018) | 2013–2018 | EB2DTEB2DTSHNZHNY |
Modelli che montano le versioni interessate
Citroën
- Citroën C3 II2012–2016
- Citroën C3 III2016–2024
- Citroën C3 Aircross I2017–2024
- Citroën C4 II2013–2018
- Citroën C4 Cactus2014–2020
- Citroën C4 Picasso II2013–2022
- Citroën Berlingo II2013–2018
- Citroën C3 Picasso2013–2017
Opel
- Opel Crossland2017–2024
- Opel Grandland I2017–2024
Peugeot
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 2008 I2013–2019
- Peugeot 308 II2013–2021
- Peugeot 3008 I2013–2016
- Peugeot 3008 II2016–2023
- Peugeot 5008 I2013–2017
- Peugeot 5008 II2017–2023
- Peugeot Partner II2013–2018
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione delle candele: non abbiamo trovato un preventivo pubblicato in Spagna.[1]
Se la rottura danneggia il motore, Autojournal (Francia) quantifica la riparazione in circa 7.000 €.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Chiedi se è stata fatta la sostituzione delle candele prevista dalla campagna del 2015 e richiedi la fattura o la conferma del concessionario.[1]
- Controlla lo storico della manutenzione: un motore che consuma olio e si incrosta favorisce il battito in testa che indebolisce le candele.[2]
- Avvia a freddo e accelera sotto carico; strappi o la spia motore richiedono una diagnosi prima dell'acquisto.
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
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Set di candele 1.2 PureTech turbo
Producono la scintilla in ogni cilindro; su questo motore sono state sostituite con una campagna nel 2015 e conviene rispettarne l'intervallo.
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Come prevenirlo
Richiami, campagne e reclami
RichiamoPeugeot (según Autojournal) · 2015
Richiamo per le candele dell'1.2 e-THP/PureTech 130 (2015)
Sostituzione delle candele dell'1.2 da 130 CV della Peugeot 308 II, secondo Autojournal; non abbiamo potuto consultare il comunicato originale.[1]
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Si rompono le candele dell'1.2 PureTech?
Autojournal segnala che quelle da 130 CV possono rompersi e cita un richiamo del 2015; fiches-auto.fr lo collega al battito causato dall'incrostazione di carbonio. Non riguarda tutte le unità.[1][2]
Cosa succede se un frammento di candela cade nel cilindro?
Può danneggiare pistone, cilindro e testata. Autojournal calcola circa 7.000 € di riparazione in questo caso, per questo conviene non ignorare alcun strappo persistente.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.2 PureTech
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
- Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazioneUgelli di raffreddamento dei pistoni difettosi (aspirato, 2022-2024)In Francia Stellantis ha richiamato circa 68.000 Peugeot 208, Citroën C3 e Opel Corsa del 2022-2024 con PureTech aspirato per ugelli di raffreddamento dei pistoni difettosi: causano rumore e, in casi estremi, danni al carter motore e olio sullo scarico. Si risolve con un cambio di olio e filtro.Riparazione: 0 €
Altri guasti delle bobine di accensione su altri motori e auto
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N43/N46Guasti a iniettori, bobine di accensione e sensore NOx (N43)Sul BMW N43, a iniezione diretta, sono documentati guasti a iniettori, bobine di accensione (soprattutto nelle unità del 2007-2008, oggi rari dopo un'azione di servizio di BMW) e al sensore NOx della sua combustione povera. L'N46, a iniezione indiretta, non monta quel sensore e non soffre di questi guasti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N54/N55Olio nei pozzetti delle candele per la guarnizione del coperchio bilancieriSugli N54 e N55 la guarnizione del coperchio bilancieri con gli anni si indurisce e lascia passare olio nei pozzetti delle candele. Le guide la considerano un guasto noto: si sente odore di bruciato e può danneggiare candele e bobine.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecCedimento delle bobine di accensioneLe bobine di accensione di questo motore cedono con una certa frequenza su Corsa, Astra, Meriva e Adam, con strattoni, spia motore accesa e, nei casi più evidenti, motore che funziona con un cilindro in meno; l'officina risolve sostituendo la bobina interessata.Riparazione (officina): 150–480 €Compare intorno a 15.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione dell'1.4 Turbo si guastano con una certa frequenza su Mokka e Meriva B, con strappi, perdita di potenza occasionale e spia motore accesa; l'officina risolve sostituendo la bobina o le bobine interessate.Riparazione (officina): 400–600 €Compare intorno a 47.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 e 1.6 TU3/TU5Bobine di accensione che si guastano e causano strattoniIl modulo di accensione -una rampa con due bobine doppie, senza distributore- è il guasto elettrico più citato dai proprietari su tutti i modelli con questo motore: di solito si guasta tra 40.000 e 150.000 km e provoca strattoni, minimo instabile o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 40.000 km
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Fonti
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- Peugeot 308 : quelles sont les pannes les plus fréquentes sur les 3 générationsAutojournal · Stampa specializzata · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Peugeot 308 : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese