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Auto PeugeotCodice P84

Problemi di Peugeot 3008 II (2016–2023)

Abbiamo documentato 6 motori e 1 cambio della Peugeot 3008 II; il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il 1.6 THP, il 2.0 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8 presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela».[1][2][3][4]

Fuori dal motore: Al di fuori del motore, la Peugeot 3008 II unisce un'affidabilità ragionevole nelle versioni a benzina a una questione seria nelle versioni ibride plug-in: il costruttore ha convocato circa 43.000 esemplari Hybrid del 2019-2022 per un controllo legato a un rischio di surriscaldamento della batteria. Sono noti anche i blocchi dello schermo multimediale e l'usura prematura degli ammortizzatori anteriori.[5]

Peugeot 3008 II (2016–2023)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Immagine di riferimento di questa generazione.
02468105,2su 10

Voto di Peugeot 3008 II: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 28 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore4,4Da 0,4 a 7,1 a seconda del motore
  • Cambio8,1Manuale: senza guasti · EAT6/EAT8: 6,2
  • Sospensioni8,61 guasto e revisione tecnica
  • Freni7,4Solo revisione tecnica: 1,1 volte i difetti normali per la sua età
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,2Solo revisione tecnica: 0,7 volte i difetti normali per la sua età
  • Impianto elettrico7,11 guasto
  • Fari e luci6,6Solo revisione tecnica: 1,3 volte i difetti normali per la sua età
  • Elettronica e multimedia8,91 guasto
  • Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
  • Carrozzeria e interni7,62 guasti e revisione tecnica
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 65 su 72 tra i SUV compatti con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Peugeot 3008 II

  1. 1Gravità critica: Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioMotore 1.2 PureTech · riparazione 400–800 €
  2. 2Gravità critica: Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoMotore 1.2 PureTech
  3. 3Gravità critica: Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeMotore 1.5 BlueHDi · riparazione 730–820 €
  4. 4Gravità critica: Rischio di surriscaldamento della batteria nelle versioni HybridImpianto elettrico
  5. 5Gravità alta: Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioMotore 1.2 PureTech

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

7 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Software di supervisione della batteria di trazione (rischio di incendio). Vedi le campagne di Peugeot 3008 II

54 fontiCome lavoriamo

1.2 PureTech

PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina

Su 3008 II
2016–2023[6][7][8][9]
Denominazioni
1.2 PureTech 130 · Hybrid 136
Guasti che la riguardano
6 · tutti di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
96
Rischio molto alto

Verdetto delle versioni montate

  • 1.2 PureTech turbo 110 e 130 CV Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)2013–2018 · 110–130 CV · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY

    Con cautela

    Riunisce i tre problemi documentati (cinghia, pompa del vuoto del freno e consumo di olio per calamina sulle fasce) e molte unità hanno già superato i 10 anni di copertura di Stellantis. Solo con la cinghia sostituita e fattura, le campagne eseguite e un consumo di olio normale.[7][10][11][12]

  • 1.2 PureTech turbo 100-155 CV Euro 6.2/6.3/6d (2018-2022)2018–2022 · 100–155 CV · EB2DT, EB2DTS, EB2ADTD, EB2ADTX

    Con cautela

    Monta la cinghia precedente a giugno 2022 e può soffrire di consumo di olio per il separatore; in compenso, quasi tutte le unità rientrano ancora nei 10 anni o 180.000 km della copertura di Stellantis se la manutenzione è documentata.[11][12][13]

  • 1.2 PureTech turbo 100 e 130 CV con cinghia rivista (2022-2025)2022–2025 · 100–130 CV · EB2DTS, EB2ADTD

    Con cautela

    Ha la cinghia rivista e Stellantis ha esteso la sua copertura di 10 anni o 180.000 km ai turbo costruiti fino a dicembre 2025, ma resta una cinghia nell'olio con sostituzione periodica e non ci sono ancora dati pubblici sulla sua durata.[8][12][14]

  • 1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2

    Con cautela

    La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[15][16]

Guasti che riguardano 3008 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
  2. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteLubrificazionePerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
  3. Gravità altaFrequenza: Molto frequenteLubrificazioneConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
  4. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAccensioneRottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CVSull'1.2 PureTech/e-THP turbo da 130 CV le candele originali possono rompersi; se un frammento cade nel cilindro, può danneggiare il motore. Autojournal cita un richiamo del 2015 per sostituirle sulla 308 II.
  5. Gravità criticaFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
  6. Gravità altaFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.

Scheda di 3008 II 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech

1.5 BlueHDi

PSA/Stellantis 1.5 BlueHDi (DV5) · Diesel

Su 3008 II
2017–2023[17][18]
Denominazione
1.5 BlueHDi 130
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
77
Rischio molto alto

Verdetto della versione montata

  • 1.5 BlueHDi 75-130 con catena da 7 mm (ottobre 2017 - gennaio 2023)2017–2023 · 75–130 CV · DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RCE, DV5RCF, DV5RUC

    Con cautela

    Acquistabile se la campagna sulla catena è stata eseguita e la manutenzione è documentata con l'olio prescritto, perché da questo dipende la copertura di Stellantis di 10 anni o 240.000 km, che richiede di seguire le raccomandazioni del marchio e di presentare le fatture.[19][20][21]

Guasti che riguardano 3008 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.5 BlueHDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
  2. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlueGli 1.5 BlueHDi prodotti fino ad agosto 2020 possono soffrire di guasti al modulo pompa del serbatoio dell'AdBlue, con un conto alla rovescia di «avviamento impossibile». Di solito si sostituisce l'intero serbatoio e Stellantis contribuisce al pagamento fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.500 €
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneGrippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezioneAlcuni 1.5 BlueHDi dei primi anni hanno sofferto il grippaggio della pompa ad alta pressione Bosch, con strappi o il motore che si spegne in strada, a volte prima dei 50.000 km. La riparazione obbliga a sostituire l'intero sistema di iniezione e il serbatoio del gasolio.

Scheda di 3008 II 1.5 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 1.5 BlueHDi

1.6 THP

PSA/BMW 1.6 THP e 1.6 VTi (familia Prince, EP6) · Benzina

Su 3008 II
2016–2023[22]
Denominazione
1.6 THP 165
Guasti che la riguardano
4 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 THP di potenza media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)2006–2018 · 140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

    Con cautela

    Rischio reale di allungamento della catena e del tenditore di distribuzione sulle unità precedenti al 2012, verificabile ascoltando il motore a freddo e controllando lo storico della manutenzione; condivide inoltre il consumo di olio e i guasti della pompa ad alta pressione documentati su tutta la famiglia turbo.[23][24][25]

Guasti che riguardano 3008 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 THP ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoFragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di caloreSì: sia la versione aspirata 1.6 VTi sia la turbo 1.6 THP condividono, secondo fiches-auto.fr, una pompa dell'acqua e uno scambiatore di calore descritti come fragili; nei casi più gravi, il surriscaldamento che ne deriva è arrivato a danneggiare la testata.
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turboLa pompa ad alta pressione che alimenta l'iniezione diretta delle versioni turbo (THP) può guastarsi. MINI, che monta lo stesso blocco sulla Cooper S, ha esteso nel 2010 la garanzia di questo componente a 10 anni o 192.000 km per i modelli 2007-2009 negli USA, senza bisogno di un richiamo.
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo di olio sulle versioni turboSì: il consumo di olio tra un cambio e l'altro è uno dei difetti che la stampa specializzata francese associa ripetutamente alle versioni turbo dell'1.6 THP, usate da Peugeot, Citroën e MINI. Non abbiamo trovato che PSA o BMW abbiano riconosciuto una campagna o una garanzia estesa specifica per questo motivo.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneCandele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THPSull'1.6 THP turbo c'è una minoranza significativa di proprietari che sostituisce candele e bobine prima del previsto: fiches-auto.fr registra segnalazioni di accensione nel 12 % delle opinioni sulla THP da 200 CV. Causa strappi e spia motore.

Scheda di 3008 II 1.6 THPTutte le versioni e i guasti di 1.6 THP

2.0 BlueHDi

PSA 2.0 BlueHDi (DW10FC/DW10FD) · Diesel

Su 3008 II
2016–2020[26]
Denominazioni
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Guasti che la riguardano
4 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
45
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)2013–2020 · 150–163 CV · DW10FC, DW10FD

    Con cautela

    Fiches-Auto descrive questa fascia di potenza del 2.0 (ormai senza FAP e turbo problematici come nelle generazioni precedenti al 2007) come notevolmente migliorata, ma il sistema AdBlue che incorpora dal 2013 è un guasto riconosciuto da Stellantis, che risarcisce chi ne è colpito senza aver fornito una soluzione definitiva.[1][2][27]

  • 2.0 BlueHDi 177/180 (DW10FC/DW10FD, 2013-2021)2013–2021 · 177–180 CV · DW10FC, DW10FD

    Con cautela

    In campioni specifici di questo livello di potenza (23 opinioni della scheda generale del 2.0 e 14 testimonianze dell'Opel Grandland X) turbo, FAP, EGR e iniettori registrano pochissimi casi; l'AdBlue torna a essere, in proporzione, il problema che si ripete più spesso.[1][28]

Guasti che riguardano 3008 II

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)Sul 2.0 BlueHDi il serbatoio dell'AdBlue può cristallizzarsi o guastarsi e mostrare un avviso con conto alla rovescia fino all'impossibilità di avviare il motore. È il guasto più citato di questo motore: Stellantis risarcisce i proprietari dei diesel fabbricati fino ad agosto 2020, senza una soluzione definitiva.Riparazione: 1.000–1.500 €
  2. Gravità altaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoIntasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti breviIl FAP con additivo del 2.0 BlueHDi può intasarsi se l'auto fa soprattutto tragitti brevi e non raggiunge la temperatura necessaria per rigenerarsi. È un guasto documentato su modelli attuali come l'Opel Grandland, anche se con meno casi che nelle generazioni del 2.0 HDi precedenti al 2013.
  3. Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura degli iniettori e della pompa ad alta pressioneGli iniettori e la pompa ad alta pressione del 2.0 BlueHDi figurano tra i guasti documentati, anche se in una minoranza dei casi raccolti rispetto all'AdBlue o al FAP. Quando si guasta la pompa, le limature metalliche possono contaminare l'intero circuito e far lievitare molto il costo della riparazione.
  4. Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €

Scheda di 3008 II 2.0 BlueHDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 BlueHDi

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi e BlueHDi (DV6) · Diesel

Su 3008 II
2016–2018[29]
Denominazione
1.6 BlueHDi 120
Guasti che la riguardano
2
Indice di rischio su questa auto
39
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)2013–2019 · 75–120 CV · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED

    Con cautela

    La meccanica deriva dagli 8V, ma il sistema AdBlue è la sua principale fonte di guasti; bisogna verificare che non ci siano avvisi antinquinamento e se l'auto rientra nella garanzia estesa di Stellantis.[2][30][31]

Guasti che riguardano 3008 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.6 HDi ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoGuasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)Gli 1.6 BlueHDi (2013-2019) soffrono del difetto del serbatoio dell'AdBlue dei diesel Stellantis: compare un avviso antinquinamento con conto alla rovescia fino a impedire l'avviamento. Sostituire il serbatoio, con la pompa integrata, supera i 1.000 € in Spagna, ma c'è una garanzia estesa fino a 8 anni.Riparazione: 1.000–1.200 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km

Scheda di 3008 II 1.6 HDiTutte le versioni e i guasti di 1.6 HDi

Cambio EAT6/EAT8

PSA/Stellantis EAT6 e EAT8 (Aisin, convertidor de par)

Su 3008 II
2016–2023[32][33]
Denominazioni
1.2 PureTech 130 EAT6 · 1.6 BlueHDi EAT6 · 2.0 BlueHDi 180 EAT8
Guasti che la riguardano
3 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
38
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • EAT6 (AT6-III / AM6-III, dal 2014)dal 2014 · AT6-III, AWF6F25, AM6-III, AWF6F45

    Con cautela

    Condivide con l'EAT8 lo stesso punto debole di corpo valvole ed elettrovalvole, con strattoni ed esitazioni documentati su diversi modelli; conviene controllare lo storico della manutenzione e fare una prova su strada a freddo prima di acquistare.[34][35][36]

  • EAT8 (AWF8F45, dal 2017)dal 2017 · AWF8F45

    Con cautela

    È la versione più diffusa oggi, con lo stesso andamento documentato di strattoni ed esitazioni -a volte correggibile con un aggiornamento software- e, in una minoranza di casi, guasti precoci che obbligano a sostituire il cambio; conviene controllare lo storico e provare l'auto a freddo e a caldo.[34][37][38]

Guasti che riguardano 3008 II

  1. Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: sono documentati guasti del corpo valvole dell'EAT6/EAT8 con modalità di sicurezza, e diversi proprietari hanno dovuto sostituire l'intero cambio con pochissimi chilometri -da circa 4.200 km in qualche caso-.Riparazione: 2.000–9.000 €
  2. Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddoSì: diversi proprietari di modelli con EAT6/EAT8 descrivono strattoni o esitazioni nel cambio marcia, più frequenti a cambio freddo. Di solito dipende dalla pressione o dalla taratura del corpo valvole, e il concessionario spesso lo corregge -non sempre del tutto- con un aggiornamento software della centralina.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
  3. Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneOlio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventivaIl costruttore non prevede una sostituzione programmata dell'olio dell'EAT6/EAT8 nella manutenzione ufficiale, ma diversi specialisti raccomandano di rinnovarlo ogni 60.000-80.000 km: si degrada con il calore e i chilometri anche se viene venduto come eterno, e un fluido invecchiato favorisce gli strattoni del guasto correlato.Riparazione (officina): 150–400 €

Scheda di 3008 II Cambio EAT6/EAT8Tutte le versioni e i guasti di EAT6/EAT8

2.0 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 2.0 HDi, BlueHDi e TDCi (DW10) · Diesel

Su 3008 II
2016–2020[26]
Denominazioni
2.0 BlueHDi 150 · 2.0 BlueHDi 180
Guasti che la riguardano
1
Indice di rischio su questa auto
29
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

  • 2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)2013–2021 · 120–180 CV · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02

    Con cautela

    Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[1][2][3][4]

Guasti che riguardano 3008 II

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.0 HDi ha 5 guasti documentati in totale.

  1. Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoCristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)Sui 2.0 BlueHDi con SCR e AdBlue (dal 2013), il serbatoio, la pompa o i sensori del sistema possono guastarsi o cristallizzarsi: compare una spia, a volte errata, e se la si ignora l'auto può finire per non avviarsi. L'OCU (associazione spagnola dei consumatori) l'ha denunciato in Spagna e Stellantis indennizza una parte degli interessati.Riparazione (officina): 800–1.200 €

Scheda di 3008 II 2.0 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.0 HDi

Guasti di Peugeot 3008 II fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Cosa rileva la revisione tecnica su Peugeot 3008 II

Dati ufficiali della revisione tecnica dei Paesi Bassi (APK): 1463 revisioni di 900 auto immatricolate tra 2017 e 2022, confrontate con quelle di auto della stessa età.

  • Sospensioni e assali· incide sul voto

    Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 1,3%.

    Meno difetti della media

  • Freni· incide sul voto

    Difetti nel 2,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 2,1%.

    In linea con la media

  • Sterzo· incide sul voto

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,6%.

    Meno difetti della media

  • Fari e luci· incide sul voto

    Difetti nel 12,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 9%.

    Più difetti della media

  • Ruggine e carrozzeria· incide sul voto

    Difetti nel 0% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,1%.

    In linea con la media

  • Scarico ed emissioni

    Difetti nel 0,3% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,6%.

    Meno difetti della media

  • Perdite di liquidi

    Difetti nel 0,2% delle revisioni; su auto della sua età, il 0,4%.

    In linea con la media

  • Vetri, tergicristalli e specchietti

    Difetti nel 3,1% delle revisioni; su auto della sua età, il 3,3%.

    In linea con la media

  • Pneumatici e ruote· dipende soprattutto dalla manutenzione

    Difetti nel 14,8% delle revisioni; su auto della sua età, il 13,4%.

    In linea con la media

La revisione misura l'usura e i difetti visibili in un controllo periodico, non i guasti del motore o dell'elettronica. Fonte: RDW Open Data (pubblico dominio). Come lo calcoliamo · opendata.rdw.nl

Checklist per comprare una Peugeot 3008 II usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.2 PureTech (2016–2023)

Degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio

Gravità critica

Perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto

Gravità critica

Consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio

Gravità alta

Rottura delle candele del 1.2 PureTech turbo da 130 CV

Gravità alta

Possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)

Gravità critica

Fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)

Gravità alta

Se monta il 1.5 BlueHDi (2017–2023)

Usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme

Gravità critica

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue

Gravità media

Grippaggio della pompa ad alta pressione e del sistema di iniezione

Gravità alta

Se monta il 1.6 THP (2016–2023)

Fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore

Gravità alta

Guasto della pompa ad alta pressione del carburante (HPFP) sulle versioni turbo

Gravità media

Consumo di olio sulle versioni turbo

Gravità media

Candele e bobine di accensione che si consumano presto sull'1.6 THP

Gravità media

Se monta il 2.0 BlueHDi (2016–2020)

Guasto del serbatoio e della pompa del sistema AdBlue (SCR)

Gravità media

Intasamento del filtro antiparticolato (FAP) nei tragitti brevi

Gravità alta

Usura degli iniettori e della pompa ad alta pressione

Gravità alta

Ostruzione della valvola EGR da calamina

Gravità media

Se monta il 1.6 HDi (2016–2018)

Guasto del serbatoio e della pompa dell'AdBlue (1.6 BlueHDi)

Gravità media

Filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento

Gravità media

Se monta il cambio EAT6/EAT8 (2016–2023)

Guasto del corpo valvole con immobilizzazione o sostituzione del cambio

Gravità alta

Strattoni ed esitazioni nel cambio marcia, soprattutto a freddo

Gravità media

Olio del cambio dichiarato «a vita» che conviene sostituire in via preventiva

Gravità media

Se monta il 2.0 HDi (2016–2020)

Cristallizzazione e guasti del serbatoio di AdBlue (BlueHDi)

Gravità media

Ricambi di usura per Peugeot 3008 II

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Domande frequenti

Peugeot 3008 II è affidabile?

Abbiamo documentato 6 motori e 1 cambio della Peugeot 3008 II; il 1.2 PureTech, il 1.5 BlueHDi, il 1.6 THP, il 2.0 BlueHDi e il cambio EAT6/EAT8 presentano guasti di gravità alta o critica. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela». Al di fuori del motore, la Peugeot 3008 II unisce un'affidabilità ragionevole nelle versioni a benzina a una questione seria nelle versioni ibride plug-in: il costruttore ha convocato circa 43.000 esemplari Hybrid del 2019-2022 per un controllo legato a un rischio di surriscaldamento della batteria. Sono noti anche i blocchi dello schermo multimediale e l'usura prematura degli ammortizzatori anteriori.

Qual è il motore più affidabile di Peugeot 3008 II?

Tra i 6 motori e 1 cambio che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.0 HDi, con verdetto «Con cautela». Meccanicamente è la versione più affidabile della famiglia, ma il serbatoio di AdBlue può cristallizzarsi; è un guasto che l'OCU ha denunciato in Spagna e che Stellantis copre parzialmente con un programma di indennizzo per i veicoli dal 2014 al 2020.[1][2][3][4]

Che problemi ha Peugeot 3008 II oltre al motore?

Al di fuori del motore, la Peugeot 3008 II unisce un'affidabilità ragionevole nelle versioni a benzina a una questione seria nelle versioni ibride plug-in: il costruttore ha convocato circa 43.000 esemplari Hybrid del 2019-2022 per un controllo legato a un rischio di surriscaldamento della batteria. Sono noti anche i blocchi dello schermo multimediale e l'usura prematura degli ammortizzatori anteriori. I guasti documentati più importanti sono: rischio di surriscaldamento della batteria nelle versioni Hybrid (impianto elettrico, gravità critica), campagne per rottura del gancio di traino (produzione 2016-2020) (carrozzeria e interni, gravità alta), usura prematura degli ammortizzatori anteriori (sospensioni, gravità media) e blocchi e guasti dello schermo multimediale (elettronica e multimedia, gravità bassa).[5]

Che guasti ha Peugeot 3008 II?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.2 PureTech, gravità critica), perdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuoto (1.2 PureTech, gravità critica), usura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a camme (1.5 BlueHDi, gravità critica), consumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olio (1.2 PureTech, gravità alta) e fragilità della pompa dell'acqua e dello scambiatore di calore (1.6 THP, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Peugeot 3008 II da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2016 (5,7/10); quello con il voto peggiore è 2021 (4,8/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Peugeot 3008 II ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 7 campagne di Peugeot 3008 II, come software di supervisione della batteria di trazione (rischio di incendio) (2023). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

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  2. AdBlue : problèmes en pagailleFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 30 dicembre 2024 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  4. El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 29 maggio 2023 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  5. Peugeot 3008 II : quels sont les problèmes à surveiller ?Auto Plus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 aprile 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  6. El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 26 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  7. Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 gennaio 2023 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  8. 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Stampa specializzata · pubblicata il 27 marzo 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  9. Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
  10. Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Ente ufficiale · pubblicata il novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
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  13. Peugeot, sobre los motores PureTech: «Reconocemos que hemos hecho las cosas mal»Xataka · Stampa specializzata · pubblicata il 4 giugno 2026 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  14. Stellantis ofrece medidas a los afectados por los motores PureTech tras miles de demandaskm77 · Stampa specializzata · pubblicata il 28 novembre 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  15. Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
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  49. Liste des moteurs qui ont des soucis de refroidissementFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il aprile 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  50. PSA 1.5-1.6-2.0 BlueHDi. Défaut du réservoir d'Adblue pris en chargeL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 6 marzo 2021 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  51. Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Costruttore · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
  52. El filtro de partículas en motores diéselMidcar · Documentazione tecnica · pubblicata il 18 ottobre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  53. Cómo funciona el filtro de partículas de PSACarbon Cleaner · Altra fonte · pubblicata il 13 febbraio 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
  54. Aditivo AdBlue: qué debes usar para evitar una reparación de 2.000 euros en tu coche diéselAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 1 aprile 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo